49873. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű kettős gázerőgép

- 3 olyan módon, mint a (6) szelep emelőrúdja a (12) emelőval. A (39) tokba ágyazott (37) kipuffogó szelep (38) szeleprúddal és a szabadba vezető (40) kipuffogó vezetékkel van ellátva. (3, 3) a csapágyakat jelöli, melyekben a (37) szelepet működtető (46) tárcsával ellátott (45) tengely ágyazva van. A (45) tengely hajtását (48 és 49) csavarkerekek által a (28) forgattyútengelyről nyeri és pedig ugyanolyan módon, mint a később említendő (52) tengely. A (41) kipuffogó szelepnek ugyanolyan szerkezete van, mint a (37) szelepnek és a tulajdonképeni szelepből, a (42) szeleprúdból, a (43) tokból és a szabadba vezető (44) kipuffogó vezetékből áll. Ezt a szelepet a (47) alaktárcsa és a (45) tengely működteti-A (12) emelő (50)-nél forgathatóan van a gép állványzatával összekötve és a (2) csapagyakban ágyazott (52) tengelyen lévő (51 alaktárcsával kapcsolódik, mimellett az (52) tengely forgását a (28) forgattyútengelyről a (76 és 77) csavarkerekek által nyeri. A (60) emelőt az (54) hüvelyen lévő (53) alaktárcsa működteti, mely hüvely (55) nyakrésszel van ellátva és az (57) emelő, valamint az (56) rúd útján eltolható. Az (57) emelőt azután (58) retesz és az (59) fogas szegmens útján rögzítjük. A (62) szelepet a (69) alaktárcsa működteti, mely a (63) szeleprúddal van kapcsolatban és ezen alaktárcsa működését egy tetszés szerinti (61) szabályozó szabályozza (1. és 3. ábrák). A (64) szelepház (66) gázkamrát zár magába, melybe a (67) gázvezeték torkollik és amely a szelep átmenő részével a (68) csatorna útján van összekötve (7. ábra). A levegő a szelepbe (65) csövön át vezettetik be. A gép lendítő kerekeit (70 és 71)-el jelöltük. Egyes alább használt kifejezések magyarázata : 1. Uj töltés = a még meg nem gyújott hajtóközegből való friss tölté3, 2. meggyújtott új töltés = a gyújtáson keresztülment és már egyszer használt új töltés, 3. újra komprimált, újra hevített, már meg gyújtott, már használt vagy újra használandó töltés = a meggyújtott új töltés, mely a magasnyomású hengerbe visszavezettetik és ebben másodízben használtatik, mimellett ezzel egyidejűleg az alacsonynyomású hengerre is behatással van, 4. kihasznált töltés = a már használt töltés, miután az már másodízben fölhasználtatott és a benne rejlő energia teljesen kiaknáztatott, 5. új égési anyagtöltés = vagy gázalakú, vagy pedig folyékony égési anyag, mielőtt ez a gépben még fölhasználtatott, 6. hajtóközeg = levegővel vegyített elégethető anyag, 7. hajtóközeg egy eleme = vagy az elégethető anyag, vagy levegő. Az 1—14. ábrákon föltüntetett foganatosítási alaknak működési módja. Föltételezzük, hogy a gép több fordulatott tett és hogy egyes részei a 9. ábrán vázlatosan föltüntetett helyzetbe jutottak-Ebben a helyzetben a (6, 37 és 41) szelepek zárva vannak és a (62 és 14) szelepek nyitva vannak. A (74) kamarában ekkor már használt töltés van és a (30) henger (75) kamrájában kihasznált töltés van, míg ezzel egyidejűleg a (20) henger (72) kamrájában komprimált új töltés és a (20) henger (73) kamrájába expandált gyújtott töltés van, mely utóbbi ettől kezdve már használt töltéssé válik. A (75) kamrában lévő kihasznált töltést a (73) kamrában lévő gyújtott és expandált töltéstől (mindkét töltés légköri nyomás alatt áll) a 9. ábrabeli (90) elméleti válaszvonal választja el. A (72) kamrában lévő komprimált új töltés (9. ábra) épen gyújtás előtt áll, mire azután a gép részei a 9. ábrán föltüntetett helyzetből a 10. ábrán látható helyzetben mozognak el. A 9. ábrabeli helyzetben a (62) szelep épen megnyílt és nyitva maradt, míg a (23) dugattyú a (22) csatornát el nem zárja. Midőn a részek a 9. ábrabeli helyzetből a 10. ábrabeli helyzetbe mozognak el, a (33) dugattyú a (73) kamrában szívóhatást idéz elő, mielőtt a (14) szelep záratott és