49787. lajstromszámú szabadalom • Kontrollerekkel összekötött határkapcsolás járművek és emelőgépek számára

és lapátszerűen vannak kiképezve ; a hosszú {a", h'") kontaktusdarabok hasonló helyzetűek és vízszintes meghosszabbításokkal bírnak. A kapcsoló hengernek egyik forgási irányban való forgatásánál először is az (a', b') kontaktusok a megfelelő mozgó kontaktusdarabokra jutnak. Folytatólagos elforgatás közben jobboldali menetiránynál először a (b'), baloldali menetiránynál pedig először (a') kontaktus kapcsoltatik ki. E mellett a szárnyalakú rövid (a'", b") kontaktusdarabokat nem kell okvetlenül az első kontaktushelyzetben elrendezni; ezen kontaktusdarabok a henger bármely kapcsoló helyzetében, célszerűen azonban az első kapcsolóhelyek egyikében alkalmazhatók, ami a jelen találmány tárgyát képező elrendezés egyik előnye. A berendezés működése a következő: A kontrollerhengernek a jobboldali első .kapcsolóhelyzetbe való forgatásánál a mágneses kapcsoló gerjesztését eszközlő gyenge áramú áramkör záratik (1. ábra), melynek árama a pozitiv hálózatvezetékből az (s') csévén, valamint az (a) határkapcsolón és az (a', a") kontaktusokon át és amennyiben a (b) határkapcsoló zárva van, ezen kapcsolón át a (b', b") kontaktusokon is áthaladva, az (e') kontaktushoz és vissza a negatív hálózatvezetékhez áramlik. Az (s) mágneses kapcsoló fegyverzete ezáltal vonzatik és a mótoráramkör záratik. Ezen áramkör árama a pozitiv vezetékből az (s) mágneses kapcsolón, a kontroller (10) kontaktusujján, a (9) kontaktusujjon, a (w) ellenálláson, az (5, 4, 3) kontaktusujjakon, az (m) mótorfegyverzeten, a (2, 1) kontaktusujjakon és a motor (f) gerjesztő tekercselésén át a hálózatba visszaáramlik. A jármű vagy emelőmű mozgásba jut és pedig a pálya azon végétől, melyen a (b) határkapcsoló van alkalmazva, a pályának az (a) határ kapcsolót tartalmazó vége felé halad. A kontroller továbbforgatásánál, miközben az indító ellenállás fokozatosan csökkentetik, a (b') kontaktus kikapcsoltatik, az ($') vonócsévébe azonban az (a', a") kontaktuson, illetve kontaktusdarabon át állandóan áram folyik. Ha a pálya egy bizonyos pontján az (a) batárkapcsoló kiiktattatik, az (s') cséve árama megszakíttatik, az (s) mágneses kapcsoló fegyverzete leesik és a mótor áramkörét megszakítja. Hogy a motort a határkapcsoló mögött fekvő pályavégen működtethessük, a kontroliért teljesen, vagy csaknem a zérushelyzetig kell visszavinni és újra be kell kapcsolni (1. ábra). Az (s') vonócséve azonban az ezen idő alatt zárt (b) határkapcsolón és a (b', b") kontaktusokon át árammal tápláltatik és a mótor eléje kapcsolt indító ellenállással megindul; a kifejtett forgató nyomaték, mely az indító ellenállás mértékétől függ, azonban mindenesetre oly csekély lesz, hogy az ütközőbakra nézve veszélyes nem lehet. Az indító ellenállás mértéke attól függ, hogy a szárnyalakú rövid (b") kontaktusdarabot az első hengerhelyzetben vagy az első helyzetek egyikében alkalmazzuk-e. Ha a kontaktushengert egy helyzettel tovább kapcsoljuk, a (b') kontaktus kikapcsoltatik, ami által az áram ismét megszakíttatik úgy, hogy csökkentett indító ellenállással nem lehet tovább haladni. A mótor visszafutásának megfelelő másik kapcsolási oldalon, amikor az (m) mótorfegyverzet ellentétes irányban kapcsoltatik be, a folyamat azonos marad, csakhogy ez esetben a mágneses kapcsoló áramköre a (b) határkapcsoló beiktatásáig a (b', b'") kontaktuspontokon át állandóan zárva marad és a határkapcsoló mögött fekvő pályavégen csakis az első vagy egyik első kontrollerhelyzetben zárható az (a', a'") kontaktuspontokon át. A 2. ábrán föltüntetett foganatosítási alak oly esetekben alkalmazható, ha a motorfegyverzet áramiránya külön mozgatott (u) átkapcsoló által befolyásoltatik, a tulajdoaképeni (r) kapcsolóhenger pedig az előre-és visszahaladásnál ugyanazon értelemben kapcsolandó be. A mótoráramkör kapcsolása lényegében a leírttal azonos. Az (s') vonócséve gerjesztő áramköre az (a), illetve (b) határkapcsoló zárt helyzeténél az (uj átkapcsoló helyzetének megfelelően ennek (a') és (e') vagy (b') ós (e') kontaktusain át záratik. Ha valamely menetiránynál a pálya végéhez közel levő határkapcsoló kikap' csoltatott, a motorba az első menethelyze-