49700. lajstromszámú szabadalom • Fűtési indikátor

tüzelésnek egymást követő két adagolása között a gép 621 fordulatot ír le. Ha a percenként való körülfordulások számát egyenlően maradó fordulatszám mellett változtatjuk, akkor valamely tüzelésnek két egymásután következő adagolása között a gépnek más fordulatszámot kell megtennie. A kontaktuskorongnak tjehát a géphez változó áttételi viszonyban kell állnia, hogy helyes jeladás lehetséges legyen. A mellékelt rajzon a jelen találmány tárgya példakép vett foganatosítási alakjában van föltüntetve, még pedig az 1. ábra annak vázlatos rajza, a 2. ábra pedig diagrammot mutat. A helytálló csapágyakban elrendezett (a) frikciós korongot a (b) csavarkerékáttétel és (c) fogas kerék közvetítéséve' a (d) tengely hajtja. Az (a) korong fölülete az (e) frikciós korong kerületével érintkezik, mely korong az (f) csavarorsó elforgatása által az (a) koronggal párhuzamos tengely hoszszán eltolható, ami által a kerékszerkezet áttételi viszonyát változtathatjuk. A jeladáshoz szükséges vezetékkapcsolások létesítésére való (g, g1

) kapcsoló dobok az (e) frikciós koronggal úgy vannak összekötve, hogy ennek forgásában részt vesznek. A tüzelő helyek számának megfelelő számú kapcsoló dobok a frikciós koronggal összefüggésbe hozhatók úgy, hogy megfelelő időszakaszokban az illető tüzelés adagolására akusztikai és optikai jelzést adnak. A (h) forgattyú segélyével forgásba hozott (f) csavarorsón van elrendezve az (i) fogaskerék, mely a (j) orsón elrendezett kisebb (k) fogaskerékbe kapaszkodik. A (j) orsó csavarmeneteibe az (1) mutató kapaszkodik, mely az orsónak elforgatása által egy henger előtt eltolható és az (e) frikciós korong beállítását a (k, i) fogaskerekek áttételi viszonyának megfelelően nagyítva jelzi. Az (m) hengeren indexlap van kifeszítve, melyen a különböző sebességeknek megfelelő mutató állások fel vannak jegyezve. Mindegyik kazánszám részére a mutató állásokat jelző pontok más helyen és más távolságban vannak, úgy hogy az egyes sebességeknek megfelelő pontok mindegyik kazánszám számára más-más vonalra viendők föl. A henger elforgatása által azon vonalat lehet a mutató alá hozni, mely a mindenkor üzemben levő kazánok számának megfelel. E szerint a mozgatható frikciós korong az elérendő sebességeknek megfelelően állítható be. A henger mindenkori helyzetének biztosítására megfelelő rögzítő szerkezetet alkalmazhatunk. A (g, g1

) kapcsoló dobok két görgős kontaktussal működnek együtt és pedig a mellső (g) kapcsoló dobban három (vagy mindegyik tűtő helynél a tüzelések szerint, több) csúszó kontaktus van elrendezve, mely kontaktusok mindegyike a kerületnek körülbelül Va részét foglalja el. A hátsó (g1

) kontaktusdob négy (vagy a tüzelő helyek száma szerint több) kontaktnst tartalmaz, melyek úgy vannak fölosztva, hogy a dob kerületén lemérve nem hosszabbak, mint a mellső (g) dob egy kontaktusának (a kerület körülbelül Vs-ának) hossza. Az összes hátsó kontaktusok elosztása egyik mellső kontaktussal szimmetrikusan összeesik úgy, hogy ha a mellső egykarú görgős kontaktus a mellső kontaktusszegmensen át halad, a hátsó háromkarú görgős kontaktus egyik karjának mind a négy (esetleg több) hátsó kontaktusszegmensein kell áthaladnia. Ha a mellső kontaktus a legközelebbi szegmensen .halad át, a hátsó második kar a négy hátsó kontaktust érinti. Ugyanígy a harmadik szegmensben levő harmadik mellső karral az összes négy hátsó kontaktus hátsó harmadik karja halad együtt. Az egymástól elszigetelt két görgős kon taktushoz az áram a két görgős kontaktuson levő csúszó részeken vezettetik át, a hátsó dob négy kapocsjától a csengőkhöz jut, melyek mindegyike egy-egy fűtő helyen van elrendezve és felváltva a, csengőkön, a fűtőlemez számszekrényeinek három lámpáján át a mellső kontaktusdobon levő három kapocshoz tér vissza és a mellső dob görgőkontaktusához vezető szorítón át záratik. Tegyük föl, hogy a háromkarú görgőkontaktus ép abban a helyzetben van, hogy az egyik kar görgője a hátsó kontaktusdob