49546. lajstromszámú szabadalom • Légnyomásos fék
- i _ másik végén pedig az (54) tolattyútükröntorkollik ki. Az (54) tolattyútükrön torkollnak ki még a következő csatornák : a (94) csatorna, mely a külső levegőbe nyílik, a (95) csatorna, mely a (38) csatornával és a (37) csatornán át a (251 ) rúgókamrával közlekedik, a (95) csatorna, mely a (36) csatornával és a (35) csatornán át a (34) segédtartánnyal közlekedik. A (93) csatornában a befelé nyíló (97) visszacsapó szelep van alkalmazva úgy, hogy a (93) csatornán át a levegőáramlás csak az (53) szelepkamra felé történhetik. A (61) főtolattyúban a (101, 102) és (103) csatornák vannak kiképezve. A (61) főtolatytyú alsó fölületén a (104, 105) és (106) kivájások vannak, melyek mélysége a tolatytyú vastagságának csak bizonyos részéig terjed; a (107) csatorna a (105) kivájás folytatását képezi a tolattyún keresztül, a (106) kivájás pedig a keskeny (108) tápláló csatornában folytatódik. A (105) és (106) kivájást a (61) tolattyú fölső és alsó fölülete között alkalmazott (109) csatorna köti egymással össze. A (110) csatorna a (61) tolatytyú alsó fölületétől az egyik oldalához vezet. A (65) segédtolattyún a (111, 112, 113) és (114) csatornák és a keskeny (115) táplálócsatorna mennek át. A (112, 113, 114) csatornák esetleg egy csatornában is egyesíthetők, célszerűbb azonban külön csatornák alkalmazása, mint a mellékelt rajzon látható, hogy a (65) tolattyú alsó fölülete lehetőleg nagy legyen. A (65) tolattyú alsó fölületén a (116) és (117) kivájások vannak, melyek közül a (117) kivájás a tolattyún teljesen átmenő (118) csatornán át, a (111) csatornával közlekedik. Az (51) tokban a (121) csatorna van, mely az (54) tolattyútükör mentén az (53) tolattyúkararába vezet és a (39) csatornával közlekedik. Tegyük föl, hogy valamely vonat kocsijai a találmány tárgyát képező fékszerkezettel (1. ábra), a lokomotív pedig a szokásos főtartánnyal, szivattyúval és a lokomotivsátorban alkalmazott vezérszeleppel van fölszerelve, míg a fővezeték a kocsikon alkalmazott szelepek (41) csatornáival van összekötve, akkor a fék működési módja a következő: ha a fővezetékbe a lokomotivvezető a részeknek a 3., 3a. és 3b. ábrákon látható helyzeténél lassan levegőt bocsájt be, ez a levegő a fővezetékből az (52) hengernek a fővezeték felé fordult kamarájába, a (93, *03) és (115) csatornákon át az (53) tolattyúkamrába és innen a (121) és (39) csatornákon át a (22) kamrába és a (114, 102, 96, 36) és (35) csatornákon át a (34) segédtartányba, hatol be úgy, hogy végül is a (34) segédtartányban, a (22) kamrában, az (53) tolattyúkamrában és az (52) hengerben ugyanaz a nyomás fog uralkodni, mint a fővezetékben, tehát a '(21) dugattyút a levegő a (26) rugók nyomása ellen az 1. ábrán látható helyzetbe állítja, melyben a fékek megvannak eresztve. Ekkor az (57) dugattyú két oldala egyenlő nyomás alatt áll. Ha rendes üzemi fékezés szükséges, a lokomotivvvezető sátorban alkalmazott vezérszelepet az első üzemi fékezési állásba fordítja és a fővezetékben uralkodó nyomást körülbelül 6 angol fonttal csökkenti. Ennek következtében az (57) dugattyú a 4. ábrán látható helyzetbe tolódik, melyben azt az üreges (81) és (83) plungerek rögzítik. A dugattyú eme mozgása alatt a (61) .tolattyú a (71) rúgó nyomása miatt nem vesz részt, a (65) segédtolattyú azonban közel a (61) tolattyúhoz viszonyított elmozdulásának határához ér és a (111) és (112) csatornákat akként állítja be, hogy ezek körülbelül keresztmetszetük fele részével a (61) tolattyú (101) illetve (102) csatornái fölött álljanak, a (117) kivájást pedig a (103) csatorna fölé viszi úgy, hogy a (101) csatorna a (118) csatornán át a (103) csatornával közlekedik. Ez az elmozdulás a következő összeköttetéseket létesíti: a (22) hengert a (39) és (121) csatornák tovább is összekötik az (53) tolattyúkamrával, a (34) segédtartályt pedig a (35, 36, 96, 102) és (112) csatornák kötik össze az (53) tolattyúkamrával. Tehát a (22) kamrából és a (34) segádtartányból levegő áramlik az (53) kamrába és innen a (111, 101, 95, 38) és (37) csatornákon át a (25l ) kamrába, míg a (251 ) kamrában és az (53) tolattyúkamrában uralkodó nyomás kevéssel kisebb nem lesz, mint
