49392. lajstromszámú szabadalom • Tolóablak
fémhorony az (1) horony folytatását képezi, •és így hátsó fölületével a (17) rúgós zárt lenyomja, lesz az (1) horony alsó nyílása szabaddá az (A) szárny kezelésére. A (14) vezetőköldökök a szárnyvezetésén kívül még a sodronyhuzalok megerősítésére is szolgálnak, és a (16) fémhoronyban lévő perem megerősítéssel ellátott (28) kivájással együtt kibukást meggátló készüléket képeznek, amennyiben a (14) köldökkulcs (bajusz) alakúan kiképezett (29) alsó része beforgatásakor a (28) kivájásba nyúlik, miáltal a szárnyat oldalt erősen tartja és az ellensúlyok által való fölhúzását meggátolja: amellett a szárny forgási tengelye a szárny beforgatásakor a (46) csappántok szerkezete és az ezekre erősített (14) köldökök fekvése által az ablakkeret alatt van, miáltal megszakítatlan horonyfölületek éretnek el és nem mint hasonló ablakoknál, ahol a szárny alsó horonyfölületei a beforgatás miatt gömbölyűeknek, a tokhornyokat pedig kimetszve kell készíteni. Ilyen horony kimetszések megszakítást idéznek elő a tömítő hornyoknál, és ezáltal az ablak bebocsájtja a, szelet és vizet, tehát a záródás nem tömör. A (14) vezetőköldök kúpalakúan kiképezett hegyes (30) alsó részén lapos kimetszéksel bír, mely a (16) fémhoronybau lévő (31) kimetszésekkel (6. ábra) együtt önműködő esés megakadályozó készüléket képez, amennyiben a szárny, egy ellensúlytartó ^odronyhuzal szakadása esetén ferde állásba jut, miáltal a (14) köldök (30) hegyét a horony hátfalához nyomja úgy, hogy az a kimetszésekbe nyúlva, a leesésben megakadályozza (8. ábra pontozva). A (15) fölső vezetőköldökök (3. ábra) az ismert módon nyelv vagy záralakúan hosszirányban mozgathatók úgy, hogy kitolt állapotban a vezetésre alkalmasan rögzítve vannak, beforgatás alkalmával pedig kulcs vagy fogantyú által visszahúzhatok. Ezeknek célja, hogy fix vezetőköldököknél szükséges horonynyílások horonyzárait, — melyek a szárny akadálytalan le- ós föltolását akadályozzák, és melyek a szépség szempontjából is kifogás alá esnek — kiküszöböljék. Az egymással összeépített szárny összeköttetésére, melyek alúl közönséges csuklóspántokkal vannak összetartva, fölül 15—18 ábrán föltüntetett összekötő készülék szolgál, melynek (32) kapcsoló bádoglemeze két lyukasztott és egy-egy (33) foggal ellátott (34) cimpával két tengely által olykép van a belső szárnyhoz erősített (36) bádoglemezre szerelve, hogy a (32) kapcsolólemez bizonyos határig a (35) tengelyen elfordítható. A (37) rúgó nyomása és a (34) cimpafognak (36) bádoglemezre való támaszkodása által a (32) kapcsolólemez a szárnyhoz merőleges irányban tartatik, melynek azon fele, hol a (38) kapcsoló lyuk van, a szárny fölületén kívül áll úgy, hogy az, ha mindkét szárny összecsukatik, a ferde homlokoldalával, a külső szárnyra megerősített és (39) ferde fölülettel bíró, fogon csúszva annyira emelkedik, míg a (38) kapcsolólyuk a (39) tokba nem kapcsolódik, miáltal a szárnyak össze vannak kapcsolva. Ha a belső szárnyra megerősített (32) kapcsolólemezre nyomást gyakorolunk, úgy azon része, mely a (39) fogon nyugszik, emelkedik, miáltal az szabaddá lesz és a szárnyak az üvegtáblák tisztítása céljából széjjel nyithatók. A (40) sodronyhuzaloknak a (14) köldökre vagy a (41) ellensúlyokra való megerősítése (19. 20. ábra) egy a huzal minden végére kötött közönséges (42) csomóval történik, (mely csomó a kibontást megakadályozandó, még olvasztott puha fémbe mártható) mely egy a sodronyhuzal átmérőjének megfelelő (C) vagy (S) alakú (43) keményfémkampó egyik végébe lesz akasztva, míg a másik vége a (14) vezetőköldök vagy az ellensúlyok fölfüggesztésére szolgál. Ezáltal a nehezen előállítható és megbízhatatlan sodrony fülek pótoltatnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tolóablakok szilárdan álló ós mozgatható vezetőköldökökkel és részben mozgatható vezetőhornyokkal, jellemezve azáltal, hogy a fölső szárnyon és a tok fölső részén (2) és (3) két rézsútosan beállított lemezecske van elhelyezve, az
