49038. lajstromszámú szabadalom • Önműködő egyensúlyozó készülék repülőgépek számára

gős csapágyakban is ágyazhatok, sőt akként is járhatunk el, hogy a nehézségi erő egyensúlyozására oly mágneseket alkalmazunk, melyek a forgó alkatrészekre kellő nagyságú fölfelé irányuló vonzó erőt fejtenek ki. A (2) tengelyen szilárdan meg van erősítve a (14) tárcsa, melyen a (15) és (16) elektromotorok vannak megerősítve. Utóbbiak a közös (17) tengelyükön lévő (18) kúpkereket forgathatják, mely utóbbi az (1) kerék (19) fogaskoszorujával kapcsclódik. E (14) tárcsa és a (2) tengely minden rajta lévő alkatrésszel teljesen ki van egyensúlyozva. Az (5) csapon van ágyazva, a (20) inga is. A (2) tengelyen van két szigetelten megerősített (21) és (22) kontaktfölület (1., 3. és 4 ábra), melyek egy (23) szigetelő sávval vannak egymástól elválasztva. E kontaktfölületekkel a (20) inga (24) karján megerősített (25) vezető csúcs (arany, platina, stb.) vagy görgő juthat rúgalmas érintkezésbe az inga lengéseinél (1. és 3. ábra). Az (5) csap folytatásán egyúttal egy differenciális kerékmú is van ágyazva, mely a (26), (27) és (28) fogaskerekekből áll (1. ábra); ez utóbbinak van egy (29) karja, melyen a (2) tengellyel koaxiális hengerföiület-darabon jól szigetelten két (30) (31) kodtaktfölület van elrendezve, melyeket egymástól a (32) szigetelő sáv (1. és 3. ábra) választ el. A (2) tengelyen egy (33) vezető csúcs vagy görgő van úgy megerősítve, hogy riigósan támaszkodhatik a (30) vagy (31) kontaktfölülethez vagy a (32) szigetelő sávhoz. Az elektromos áramok létrehozására egy (34) áramforrás (4. ábra) (pl. primér-elem, akkumulátor, dinamó, thermoelem stb.) szolgál. Ezen áramforrás kapcsai közé vannak beiktatva egyrészt a leírt kontaktusok és a (15) és (16) elektromotorok, valamint az egyensúlyozó erők létrehozására való szerkezeteket mozgató szervomotorok relaís-jeinek (35) és (36) mágnes tekercsei. A most leírandó példaképpeni elrendezésnél úgy a hosszirányú, mint a keresztirányú egyensúlyozás végzésére kétkét darab ily relais szolgál. Az elektromos alkatrészek kapcsolási módja a (4. ábra) szerinti szkémából látható. Az áramforrás egyik sarka a (37) szigetelt kontaktushoz van kapcsolva (1. ábra); az evvel érintkezésben lévő (38) vezető rúd, mely a (4) csap furatában szigetelve van elhelyezve, az áramot a (39) szigetelt kontaktushoz vezeti. E (39) kontaktushoz szigetelt vezetők segélyével egyrészt a (15) és (16) elektromotorok egy-egy kapcsa, másrészt a (33) vezető csúcs van kapcsolva. Az egyes részek úgy vannak mindenütt szigetelve, hogy a kivánt áramkörök létrejöhetnek. A működés módja a következő: röpülőgép normális helyzetében a (33) csúcs éppen a (32) szigetelő sávon áll (3. ábra). Ez utóbbi célszerűen szélesebb, mint a (33) csúcs úgy, hogy ekkor a relais-kben áram nem kering és így a szervomotor is nyugalomban van. Ha ugyanekkor a röpülőgép teljesen egyenletesen jár, úgy a (29) inga is nyugalomban van és a (25) kontaktcsúcs is éppen a (23) szigetelő sávon áll ; tehát a (15) és (16) elektromotorok áramnélküliek lévén, szintén nyugalomban vannak. A relais-k áramköreinek befolyásolására természetesen más megoldás is található így, pl. alkalmazhatunk selencellát, thermoelemet vagy bolométert vagy hasonlót, melyeket fény- vagy hősugarak eltérítésével vagy ezek intenzitásának változtatása által működtetünk. A (3) és (4) csapok állandóan oszcillációkban tartatnak. Világos, hogy ha a röpülőgép normális helyzetéből kitér, úgy a csapsúrlódások hatásának kicsiny volta miatt a tömeg egyáltalában nem képes követni a mozgást, hanem elmarad. Ennek folytán a (33) kontaktcsúcs a kitérés iránya szerint vagy a (30) vagy a (31) kontaktfölülettel zárja az áramot ós így a megfelelő szervomotor működésbe lép úgy, hogy ennek folytán a szervomotor a kitérés helyesbítésére alkalmas ; mozgást elvégzi. A szervomotor működésben marad mindaddig míg a kontaktus meg-