48783. lajstromszámú szabadalom • Gáz- illetve gőzturbina

— 7 -a turbinánál szükséges és amúgy is elő- | állítandó. De természetes, hogy a szelepeknek vezérlése más módon, főleg elektromos úton is történhetik; de ekkor a csőösszeköttetések helyett drótösszeköttetések alkalmazandók és a vezértolattyúk kontaktusokkal, relaisekkel, ellenállásokkal stb. szerelendők föl, hogy a szelepeket, pld. elektromágnesek segélyével a megkívánt értelemben vezérelhessük, esetleg távvezérlés alkalmazásánál közvetlenül a parancsnokfödélzetről. Hogy ezen turbinát a gőzfogyasztás tekintetében a túlhevített gőzgéppel egy fokra helyezhessük, annak működéséhez túlhevített gőzt alkalmazhatunk és azonkívül a közép- és alacsony-nyomású fokozatoknak (4) gyűrűs kamaráit fűtő kígyókkal láthatjuk el, melyeken át túlhevített gőz vezettetik be. Ezáltal ugyanis töltési túlhevítés {közbenső túlhevítés) áll be. A nem folytonosan működő nyomásfokozatoknál fűtőkigyókba való gőz be- és elvezetők, esetleg elzárótolattyúkkal nyithatók és zárhatók, mely zárótolattyúk megfelelő vezérlőtolattyúk segélyével (7—9. ábrák) működtethetők. A gőzfütőkigyók helyett esetleg elektromos ellenállásokat is építhetünk be a gyűrűs kamarákba a ható gőz fölhevítésére, miáltal esetleg a gőz hőfokának az egyes fokozatokban való jobb szabályozását érjük el. A ható gőz a lehűlés ellen azonkívül azáltal is védhető meg, hogy a gyűrűs kamara és belső turbinakamara közötti gyűrűs fal légréteggel van ellátva, tehát kettős fallal képeztetik ki. Az egyes nyomásfokozatok közötti lapos választófalak légréteggel elszigetelten is képezhetők ki. Mint a bevezetésben említettük, az ismertetett turbina lényegében azonos szerkezettel gázturbina gj'anánt is kiképezhető, ahogy ez a 10—12. ábrákból kitűnik. A (101) csapágyakban ágyazott (102) tengelyen (103) futókerék van fölékelve, mely mindkét oldalán (104, 105), illetve (104', 105') futólapátokkal van ellátva úgy, hogy a turbina előre és visszaforgás számára alkalmazható. A (103) futókorongnak pereme majdnem a (106) turbinakamarának belső kerületéig terjed úgy, hogy a (107) labyrint-tömítéssel együtt (106'), illetve (106") kamarafeleket képeznek. A (106) turbinakamarával koncentrikusan van elrendezve (108) égési tér, melynek mindkét gyűrűs fala vízhűtés céljára, megfelelő ürös terekkel lehet ellátva. A (108) égési tér éppen úgy, mint a gőzturbinánál, a turbinakamarának (106', 106") részeivel több (109), illetve (109') szájcső segélyével van összekötve, melyeknek száma a turbina kívánt teljesítményének felel meg. A rajzban pld. a (103) futókorongnak minden egyes oldalán öt szájcső van elrendezve. A szájcsövek szintén (110) fúvókákban végződnek úgy, hogy a (108) égési térből jövő gázok a (104) futólapátokra és a (111) átfordító lapátokon át, a (105) futólapátokra hatnak. Az egyes szájcsövek a (108) égési térbe torkoló végükön szeleppel, pld (112) tolattyús szeleppel vannak ellátva, melynek mozgatható (118) tagja a (114) rúd segélyével van összekötve a (115) hengerben fekvő (116) dugattyúval. Ez utóbbi a (117) rúgó által állandóan lefelé nyomatik, amikor is a (112, 113) szelep zárva van. Tekintettel arra, hogy gázturbináknál nyomólevegő már jelen van, vagy pedig a tüzelőanyagkeverék előállítása céljából elő kell azt állítani, a gázturbinánál a (118) nyomólégvezeték a (116) dugattyú alatt torkolik be úgy, hogyha a (116) dugattyú megemeltetik, a szelep nyilik, mire a hajtógázok a (108) gyűrűs térből a futókerék lapátjaira hatnak. Egy a (116) dugattyúban elrendezett (119) csatornás csavar lehetővé teszi a (116) dugattyú alatt lévő nyomólevegőnek lassú kiáramlását. A (108) gyűrűs térbe azonkívül több (120) tüzelőanyag szelep torkolik, melyek célszerűen az égési térnek egész kerületén egyenletesen vannak elosztva. Minden egyes tüzelőanyagszelep (121, 122) rudak által vezéreltetik a (123) vezérlőbütyökről, mely a tengelyirányban eltolható (124) hüvelyben van elrendezve. Ezen vezérlőbütyök a