48574. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas anyaggal hajtott összetett turbina

- ö -torai a két (14, 15) toldataorral, nemkülönben a válaszfalakban kiképezett csatornák megfelelően vannak fölosztva (14. ábra). A gőznek három áramlási útjához a (16, 17, 18) csöveken (15. ábra) át vezettetik a gőz, melyek mindegyike célszerűen egy-egy, kézzel vagy egy regulátor segélyével működtetett szelep hatása alatt áll. Kivánt esetben a válaszfalakban kiképezett csatornákat, akár valamennyit, akár csak a szélsőket, az ugyancsak kézzel vagy automatikusan szabályozott (21, 22) friss gőzvezetékekkel (13. ábra) lehet ellátni. Egyebekben ezen foganatosítás! alak az előbbiekhez ha* sonlóan van szerkesztve. Megjegyzendő, hogy a turbinának részleges beömlésű (nagynyomású) része a találmány szerint gyakorlatilag ugyanakkora átmérővel bír, mint a teljes beömlésű (alacsonynyomású) rész eltérően a szokásos konstrukcióktól, melyeknél a nagynyomású rész,, ha ez egy teljes beömlésű turbinából áll, kisebb átmérővel bír. Minthogy ekként a nagynyomású rész a megengedett határig növeltetett, a Parsons-féle lapátrendszer alkalmazásával járó előnyök fönmaradása mellett kisebb forgási sebességet érhetünk el. A találmánynak keresztező turbinánál vagy kis sebességgel járó turbinánál való megfelelő alkalmazása csak csekély szerkezeti módosításokkal jár; mégis általában kívánatos a részleges beömlésű turbinát oly köpenyben elrendezni, mely az expansiónak befejező részével dolgozó turbinának vagy turbináknak köpenyétől, illetőleg köpenyeitől teljesen el van különítve. Ily kerekztező turbinának vagy valamely kis menetsebességű járműnél alkalmazható turbinának egy foganatosítást alakja a 18—24. ábrákban van föltüntetve, ahol is négy elkülönített (b, c, d) és (25) kamra van elrendezve és a (14, 15) toldatoknak (19. ábra) a vezetőszektorokba és az (e, f, g) válaszfalak (18. ábra) csatornáiba való beiktatása által három gőzáramlási út van kiképezve, melyek három, külön (16, 17, 18) gőzcsatarna (19. ábra) útján tápláltatnak. A (16, 17, 18) gőzcsatornákat külön (26, 27, 28) szelepek (23. és 24. ábra) segélyével szabályozzuk. A vezetőszektorokon átjáró szélső gőzáramlási utak minegyike egy-egy (30r 31, 32) szabályozó szelepsor hatása alatt áll, mely szelepek egy-egy szelepházban és az (e, f, g) válaszfalak (18. ábra) közelében, kiképezett (33, 34, 35) hasítékokban (19. é& 23. ábra) működnek. A mindkét oldalon elrendezett (30, 31, 32) szelepeket (18. ábra) célszerűen a (38) kézi kerék vagy más megfelelő szerkezet hatása alatt álló (36) kúpkerekek és a (37) rúd segélyével működtetjük. A (26, 28) szelepeket kívánt esetben hozzá lehet kapcsolni a megfelelő (30, 31.. 32) szelepsorhoz oly célból, hogy az egy* ugyanazon áramlási vonalba eső valamennyi szelepet egyetlen kerék segélyével lehessen, működtetni. A köpeny és a járólapátoknak a (40) eredményvonallal (20. ábra) jelölt végélei között,, a szektorok helyét kivéve, nagy hézag vam hagyva, melyből a kondensvíz a (13) szitalemezzel lefödött (41) víztelenítő zsákban gyül össze, ahol is a víz kibocsátására a 25—28. ábrák kapcsán már ismertétett közönséges (14) szelep szolgál. Ezen turbinának utolsó kerekéből kiáramló gőz három (42, 43, 44) csatorna (19. ábra) útján a közös (45) gyűjtőcsőbe (18. ábra) jut, mely a gőzt abba a turbinaelembe vagy elemekbe vezeti, melyekben az expanzió befejeztetik. A (42, 43, 44) csatornákban a szélső csatornákban elrendezett, említett szelepekhez hasonló és ezekkel egyidejűleg vagy ezektől függetlenül működtetendő szelepeket rendezhetünk el. Ha ezen turbinát hadi hajók céljaira alkalmazzuk, akkor azt a berendezés többi részéhez képest egymásután, párhuzamosan vagy bármily más módon rendezhetjük el.. Ezen turbinát vagy magában vagy más elemekkel kapcsolatban az irányváltásra használhatjuk. A hosszirányban föllépó gőznyomásnak kiegyenlítése céljából az 1. ábra kapcsán leírt szerkezeti elemekhez; hasonlókat alkal* mazhatunk ezen hadi hajó turbinánál is, de kívánt esetben a propellercsavar tengelyének végnyomását is fölhasználhatjuk e célra-