48363. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke

A mótorkocsiváznak a (4) csúszókocsikhoz képest való ezen mozgása mindaddig tart, míg a váz hátsó vége a (4) csúszókocsikat elérte, míg ugyanekkor az (5) csúszókocsi az állvány mellső végéig üresen halad. Ha ezen pillanatban a (11) tengelyt ós a (12) kötél- vagy lánccsigákat akár kézzel, akár önműködően átkormányozzuk, akkor a külső (4) csúszókocsik a motorkocsi vázának hátsó végéről annak mellső vége felé üresen haladnak, míg megfordítva a középső (5) csúszókocsi (16) csúcsa a földbe hatol úgy, hogy az (5) csúszókocsi helytálló és a mótorkoesiváza ismét az (5) csúszókocsi mentén tovahaladni kénytelen. A' hajtásnak a (4) és (5) csúszókocsik határhelyzeteiben való átkormányzása által tehát a mótorkoesiváza a 2. ábrán látható (20) nyíl irányában folytatólag tovamozog és így a (21) eke is (5. ábra), mely a vázhoz a (22) horgonykampó vagy lánc segélyével van kötve, továbbvitetik. A (11) tengelyt és a hozzá ékelt (12) kötél- vagy lánccsigákat a váz hátsó végére szerelt tetszőleges motor pl. fogaskerékszerkezet közbeiktatása által a (23) benzinmotor hajtja ; ezen kerékszerkezetet esetleg maguk a csúszókocsik kormányozhatják át, minek folytán a csúszókocsik hatáshelyzeteiben a (11) tengely átkormányoztatik. Ezen fogókerékszerkezet pl. a mótortengelyre ékelt 24) kúpkerékből állhat,mely állandóan ugyanazon értelemben forgattatik. Ezen kúpkerékkel szemben a (26) fogaskereket tartó <27) tengely hajtására való (25) kúpkerék van elrendezve. A (11) tengelyt a vele kapcsolatban álló (28) fogaskerék segélyével a (26) fogaskerék hajtja. A (24) kúpkerék forgatását a (25) kúpkerékre a (29) és (30) fogaskerékpár útján viszi át, mely a tengelyirányban eltolhatöan ágyazott (31) tengelyre van fölékelve. Ha a (29) kúpkerék a (24) és (25) kerekekkel kapcsolatban van, akkorfa (24) kerék forgatása a (25) kerékre az egyik értelemben vitetik át; ha ellenben a (30) kúpkerék áll a (24) és (25) kerekekkel kapcsolatban, ez esetben a forgatás ellentett értelemben vitetik át. A (29) és (30) kerekek a (4) és (5) csúszókocsik segélyével önműködően kapcsoltatnak át. Ha ugyanis a (4) csúszókocsi hátsó határhelyzetében a tengelyirányban eltolhatóan ágyazott (31) tengely mellső végéhez ütődik, a csúszókocsi a (29) kúpkereket kapcsolja. Ha ellenben a középső (5) csúszókocsi a (32) csap körül forgatható (33) kétkarú emelő mellső végéhez ütődik, mely kétkarú emelő mellső villaalakú (34) karja a (31) tengelyt körülveszi, akkor a (30) kúpkerék kapcsoltatik be és ezáltal a (11) tengely átkormányoztatik. Ahelyett, hogy a motorkocsi vázán ideoda haladó csúszókocsikat alkalmaznánk, ugyanazon eredménnyel természetesen folytonosan körben haladó, megfelelő csúcsokkal ellátott láncot, kötelet vagy effélét is lehet alkalmazni, mi által a hajtótengelynek a rajzon látható foganatosítási alakjánál használt átkormányozása a csúszókocsik határhelyzeteiben fölöslegessé válik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros eke, jellemezve haj tó jnótorral ellátott, kerekekre helyezett, az eke vagy az ekevas vontatására szolgáló váz által, melyben kényszermozgásúan mozgatott, csuklósan fölfüggesztett, csak az egyik iráüyban szabadon mozogható csúcsokkal ellátott csúszókocsik vannak elrendezve, melyeknek csúcsai a csúszókocsik mellső határhelyzetében a talajba mélyen hatolnak úgy, hogy a váz a csúcs segélyével rögzített csúszókocsik mentén előremozog. 2. Az 1. igényben védett motoros eke foganatosítási alakja, jellemezve két külső (4, 4) csúszókocsi és egy középső (5) csúszókocsi elrendezése által, melyek a mótorkocsiváz (3) pofája mentén a (10). illetve (12) lánccsigákon vezetett végnélküli (13), illetve (14) kötelek segélyével egymáshoz képest ellenkező irányban hajtatnak. 3. Az 1. igényben védett motoros eke foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (5) csúszökocsinak a külső (4) csúszókocsikkal szemben való hajtását a (14)