48329. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék hajók tovamozgatására

— 2 -(9) merevítéseel van ellátva, mely (10, 10) feszítőkötelek révén a (8) gerenda végeivel van összekötve. A (10) feszítőkötelek, melyek acéldróthuzalkötelek lehetnek, (11, 11) szabályozó-készülékekkel vannak ellátva. Ennek szerkezete az 1. ábra baloldalán (lla)-nál látható. A (8) gerenda ezenkívül egy vagy több pár oldalsó (19, 19) feszítőkötél révén a (6) harántgerendával van összekötve (2. ábra). A (19) feszítőköteleket úgy helyezzük a (6) harántgerendára, hogy a gerenda szabad emelése lehetséges legyen. Ezen feszítőkötelek is szabályozó-készülékekkel láthatók el. A (8) gerenda oldalsó merevítéssel látható el; ezen, a 2. ábrában pontozottan föltüntetett merevítés az (55) rúdból áll, mely a (7) agy (56) ágába van illesztve és másik végével a (8) gerendához támaszkodik. Az (55) rúd (57) harántrúd útján a (8) gerendával összeköthető. Ilymódon igen szilárd rendszert kapunk, mely szabadon jobbra és balra majdnem 90 fokkal forgatható a (6) harántgerenda végeiről, a vezértengelyhez vezető kötelek segélyével. A gerenda a (21) kötél segélyével föl is emelhető. A (21) kötél egyik vége a (8) gerenda mellső végén a (22) gyűrűhöz van kötve (1. ábra), míg másik vége a (23) görgőn van átvezetve (1. ábra jobboldalt). A (23) görgő a hajó hátsó részében fölállított (24) árbochoz van kötve. A (8) gerenda könnyebb fölemelése végett hátul (25) toldattal és (26) ellensúllyal látható el. Ezen meghosszabbított részt (27, 27) feszítőkötelekkel a (6) harántrúd végei felé húzzuk (2. ábra). A (8) gerendához (28, 28) kampók segélyével egy vagy több sínt vagy vezetéket erősítünk meg, melyek pl. mint a 6. ál)ra mutatja, (29a) szögvasakból vagy pl. csőinek esetén, falécekből állanak. Az egész szerkezetet, lehetőleg csekély súly mellett, hosszúra készítjük, megfelelően az illető hajó tonnatartalmának méreteinek és stabilitásának. A gerendát vízszintesen vagy bizonyos hajlásszög alatt, mint az 1. ábra mutatja, rendezzük el. A hajót két vagy több horgonnyal látjuk el. Mindenik horgony (30) nyelének fölső szára (5. ábra) (31)-nél ki van görbítve és (32) görgővel van ellátva, melynek csatornaalakú keresztmetszete a (29) vagy (29a) vezetékek keresztmetszetének megfelel. A görgő két- vagy többkerekű futómacskával is helyettesíthető. Az ilymódon kiképezett horgonyt a (34) vagy (35) darú segélyével a sínre, illetőleg a sinekre helyezzük (1. és 2. ábra). A sinek lejtős fekvése esetén a horgony saját súlyánál fogva lefut a sinek végéig és innen a kötéllel együtt a vízbe esik. Az 1. ábrában a horgony két (A) és (B) helyzetben van föltüntetve, míg az 5. ábrában a horgony a víz alá merülve van föltüntetve. Ha a sinek vízszintesen vannak elrendezve, akkor a berendezés végnélküli lánccal vagy szíjjal látható el, mely a sínekkel párhuzamosan halad és nyílásokkal vagy lyukakkal van ellátva, melybe az ezen célra szolgáló horgonykar kapaszkodik, miután a horgonyt a sinekre helyeztük. Ez esetben a horgonyt a sinen, illetőleg a síneken az említett szíj vagy lánc segélyével mozgatjuk tova. A pálya végén a horgony saját súlyánál fogva elhagyja a szíj vagy lánc nyílását ós a vízbe esik. A hajó (36) vagy (37) kézi vagy gőz emelődobokkal vagy más alkalmas készülékekkel vontatható a horgonyhoz. A horgonyhoz való vontatásnál a hajónak egyenes irányban kell a horgony felé mozogni anélkül, hogy ferde helyzetbe jutna. Ezen célból mindenik horgonykötelet két (38, 39) vagy (40, 41) görgőn vezetjük. Hogy a kötél megsérülését és a súrlódást csökkentsük, a görgők a 3. és 4. ábrában föltüűtetett szerkezettel bírnak. Az (a) szekrényben ugyanis egymásmelleit és egymásfölött (b, b) és (c, c) hengerek vannak szabadon forgathatóan elrendezve. Az (a) szekrény közepén' szabadon maradó (d) nyíláson keresztül bocsátjuk az (f) kötelet, mely ezen berendezés folytán könnyen húzható és be nem szorul. Az ilymódon berendezett (a) szekrényt az (e) fülnél fogva kötelek segélyével a hor-