48329. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék hajók tovamozgatására

gonyok fölemelésére szolgáló darukra és a (42) árbocra köthetjük. A rajzban föltüntetett foganatosítás! példánál a (38) és (40) görgők a (43), illetve (44) köteleken függ -nek, melyek a (34) és (35) darúk nyílásain mennek át, míg a (39) ós (41) görgők a (45) ós (46) kötelekhez vannak erősítve, amelyek a hajó ormányának (47, 48) gyűrűin mennek keresztül (2. ábra). A leírt görgőrendszer segélyével a kivetett horgony kötele, szükség szerint, megközelítőleg a hajó függélyes középtengelyébe hozható, mi által a húzás jelentékenyen könnyebb lesz, mihelyt a kötél a darú fölső részéhez közeledik. A hajónak a (33) kötéllel kivetett horgonyhoz való vontatását a következő módon foganatosítjuk. A - (44) kötelet eleresztjük, úgy, hogy a (40) görgő a rajta átvezetett kötéllel együtt szabadon leeshetik, míg a (41) görgőt a (46) kötél segélyével erősen a hajó ormányárbocához húzzuk. A (41) görgővel együtt a kivetett horgony kötelét is meghúzzuk, mi által a kivánt hatás létesül. A vízből kihúzott (A) horgony kötelét (1. ábra) a (43) vagy (44) kötél segélyével a darúgerendához húzzuk, mi mellett a (45) vagy (46) kötelet eleresztjük. Az 1. ábrában föltüntetett helyzetben a horgony kivetés céljából könnyen húzható a sínre. A (49) és (50) horgok a (43, 45) és (44, 46) kötelek rögzítésére szolgálnak. A (42) ormányárboc a hajó orrán bármely magasságban, pl. K-nál (amint a rajzban pontojzottan van föltüntetve), sőt a víz alatt is, pl. L-nél erősíthető meg, mi által a húzás még inkább megkönnyíthető. Ezen esetben a horgony könnyebb kiemelése céljából a a hajó orrán a forgatható (51) tengelyt rendezzük el (2. ábra). A (34) és (35) darukat úgy rendezzük el, hogy azok működését a berendezés egyéb részei nem akadályozzák, mimellett azok egyike, még pedig a sínnel szemben fekvő gerendaoldalon elrendezett, magasabban helyezendő el, mert a horgonyt ezen oldalról a (8) gerendán át kell emelni, hogy azt a sínre helyezhessük. Minthogy a (8) gerenda a forgatható (5) állványon mozgathatóan van elrendezve, azt vízszintes és függélyes irányban lehet mozgatni ; mely körülmény folytán a hajó iránya többé kevésbbé változtatható. Ha a hajó pl. a kikötőbe vagy rendeltetési helyére megérkezett a (8) gerenda a sínekkel együtt függélyes helyzetbe hozható, mely esetben az pótárboc gyanánt szolgál. Az alapkeret, illetve az állvány szintén mozgathatóan rendezendő el, mely célból az egész gerendarendszer az állvánnyal együtt görgősbakra szerelendő, mely a födélzet hosszában fektetett vágányon tovamozgatható. Hogy a kocsi stabil legyen, a kerekeknek a síneket át kell fogniok. Ily kocsin az állvány a gerendával együtt az egész födélzet hosszában a hajó orrától annak faráig gördíthető, ami a gerenda fölemelését a függélyes helyzetbe pótolhatja, illetve ugyanazon célra, vagyis a víz fölött igénybe vett hely csökkentésére szolgálhat. A gerenda és állvány mozgathatósága (eltolhatósága), valamint a gerendának az állvány körül való forgatható elrendezése lehetővé teszi, hogy az eljárást fordítókorong alkalmazása esetén a hajó födélzetének bármely pontjáról foganatosíthatjuk, vagyis a hajóval hátrafelé, sőt oldalirányban is haladhatunk. Végül az állvány és a (8) gerenda összehajthatóan is szerkeszthető és a hajónak külön erre a célra szolgáló terében helyezhető el. Természetes, hogy a berendezés egyes részei módosíthatók, anélkül, hogy ezek folytán a találmány lényege módosulna, így pl. a horgonynak a sínre való helyezésénél darú helyett végnélküli láncot vagy szíjat vagy más effélét is használhatunk. A sinek maguk végnélküli szíjakkal vagy láncokkal helyettesíthetők, melyek a horgonyvégek fölvétele céljából nyílásokkal vannak ellátva, mely esetben a horgonyok ennek megfelelően képezendők ki. Végül a (8) gerenda berendezése és fölszerelése is módosítható.