48013. lajstromszámú szabadalom • Újítások aeroplánokon és hasonló mechanikai repülőgépeken

— 3 — máshoz való kapcsolása bármely alkalmas eszköz és módszer segélyével történhetik. A (D) és (E) karok könnyű anyagból, vázszerűen készülnek és vitorlavászonnal vagy más effélével vannak bevonva, hogy csekély súly mellett nagy szilárdsággal bírjanak. A (C) főkeretben valamely alkalmas, pl. belsőégésű (H) mótor rendezhető el, mely az (I) propellercsavarok vagy szárnyak hajtására szolgál. Úgyszintén bármely megfelelő kormányzó készülék, pl. (J) kormánylapát alkalmazható, mely függélyes tengelyre oly módon van szerelve, hogy az tetszés szerint elforgatható, továbbá a (K) kormánylapát, melyet viszont vízszintes tengely körül lehet megfelelően elforgatni. (L, L) futókerekek, melyek föl- vagy leszállásnál a talajjal érintkeznek. Ezek a kerekek a (C) főkerethez és ennek előrenyúló, merev (D) karjához vannak tetszőleges módon kapcsolva, pl. a 2. és 3. ábrán látható foganatosítás szerint, rugalmas támaszok közvetítésével. A mótor, a kormánylapátok stb. kezelésére, illetőleg szabályozására bármely ismert vagy megfelelő segédeszközök alkalmazhatók. A föntiekben ismertetett és az 1—3. ábrákon föltüntetett foganatosításnál a hátsó (B, Bl) hordfölületek területe kb. három és félszerese a mellső (A, Al) hordfölületek területének. Az említett ábrákban látható elrendezésnél a mellső (A, Al) hordfölületek, valamint a hátsó (B, Bl) hordfölületek legmélyebb j pontja az aeroplán középső (X) hossztengelyében fekszik, míg ezeknek a hordfölületeknek legmagasabb pontja az aeroplánnak két oldalán (Z) betűvel van jelölve (3. ábra). A két (A) és (B), valamint (Al) és (Bl) hordfölület egy-egy közös síkban fekszik, mimellett (A)- és (B)-nek síkja kb. 150—160 fokú szöget képez (Al)- és (Bl)-nek síkjával. A 4. ábra a hordfölületek egy módosított foganatosítási alakja oldalnézetben, melynél a szerkezet alsó része, a mótor stb. el vannak hagyva, az 5. ábra ugyanennek fölülnézete. A mellső (Ax, Ax) hordfölületek itt is olyanok, mint az 1—3. ábrákban föltüntetett (A, Al) hordfölületek, azonban az ott alkalmazott két széles hátsó (B, Bl) hordfölület elrendezésével szemben, itt a hátsó (Bx) hordfölületek egymással asz (X) tengely mentén találkoznak úgy, hogy ebben az esetben az aeroplánnak (Yx) nyílása kizárólag a mellső (Ax) hordfölületek között van. A 6. és 7. ábrák, melyek közül az előbbi oldalnézet, az utóbbi fölülnézet a hordfölületek további módosítását mutatják, melynél a hátsó (Bxx) hordfölület egyetlen darabból áll, mely egyszersmind sokkal szélesebb és más alakkal is bír, mint a 4. és 5. ábrákon látható hátsó hordfölület. A széles (Bxx) hordfölület itt egyenes, illetve vízszintes, szintúgy a mellső (Axx) hordfölület is. Az (Axx) és (Bxx) hordfölületek továbbá egymáshoz képest is egy és ugyanazon síkban fekszenek. A két (Axx) és (Bxx) hordfölület, mint az a 6—7. ábrán látható, egymás fölött is rendezhetők el, mely esetben két egymástól föggetlen (Jl) és ^J2) függélyes kormány, valamint egy (K) vízszintes kormány alkalmazható. Megjegyzendő azonban, hogy két, egymástól független függélyes kormány helyett egy ily kormány is alkalmazható, mely a fölső hordfölülettől az alsó hordfölületig, esetleg ennél mélyebben is, lenyúlik, mimellett szükséges, hogy az úgy legyen szerkesztve, hogy annak alsó végét többi részétől fügetlenül is működtethessük. A függélyes kormánynak ilyen szerkezete esetén a vízszintes (K) kormánynak középen megfelelő kimetszéssel kell bírnia. A 8. ábrában oldalnézetben és a 9. ábrában fölülnézetben ismét egy másik módosítás van ábrázolva, amelynél a hordfölületeknek elrendezése hasonló ugyan az 1—3. ábrában föltüntetett elrendezéshez, azonban a hátsó (Bxxx) síkok szélessége kb. csak fele az 1—3. ábrákban alkalmazott megfelelő hordfölületek szélességének, minek megfelelően az (Axxx) és (Bxxx) hordfölületeket nagyobb számban kell alkalmazni,mint ez a 8. ábrán látható, ahol ezek a