48013. lajstromszámú szabadalom • Újítások aeroplánokon és hasonló mechanikai repülőgépeken

_ 4 _ hordfölületek egymás fölött négy magasságban vannak elrendezve. Egyébként önként értetődik, hogy a föntebb ismertetett bármelyik vagy valamennyi elrendezésnél is alkalmazhatunk a célszerűség vagy szükség szerint egymás fölött elrendezett alkalmas számú hordfölületet olyan beosztással és elhelyezéssel, amint az az elérni kivánt célnak legjobban megfelel. A 10. és 11. ábrákon bemutatott foganatosítási alaknál a mellső (A) hordfölületek külső szélei (A2) lengethető szögemeltyűkhöz vannak kapcsolva, melyeknek egyik karja egy-egy (A3) vonórúdhoz csuklósan csatlakozik és forgattyúkapcsolat révén az (A4) vonórúddal állanak összeköttetésben vagy a mellső vagy a hátsó hordfölületeket a 10. és 11. ábrák szerint beállítható módon rendezhetjük el úgy, hogy azokat végeiken, illetve széleiken csuklós kapcsolatokkal látjuk el és egyszersmind összeköttetésbe hozzuk a szabályozó szerkezettel, melynek révén azoknak hajlásszöge a röpülés közben is megfelelően változtatható. Természetes, hogy a kormányokat, általában véve pedig mindazon közegeket, amelyeknek segélyével az aeroplán röpülése irányítható és szabályozható, bármily megfelelő, az ábrákon bemutatott szerkezetektől eltérő kivitelben is alkalmazhatjuk, anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Aeroplán, jellemezve azáltal, hogy az középső haránt súlyvonalától előrenyúló, mellső végük felé konvergáló és egymással az aeroplán középső hossztengelyében találkozó mellső hord fölületekkel, valamint a mellső hordfölületekkel való találkozási helytől, illetőleg az említett harántirányú középvonaltól hátranyúló hátsó hordfölülettel vagy hordfölületekkel van fölszerelve, mely utóbbiak területe nagyobb, mint a mellső hordfölületek területének összege, mimellett ezekben oly nyílás van kiképezve, melyet lényegileg a mellső hordfölületek és a hátsó hordfölület vagy hordfölületek belső szélei határolnak. 2. Az 1. igénypontban védett aeroplán foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a készülék súlypontja annak egyensúlyozási pontjába vagy ez alá esik és megközelítőleg a légnyomás középpontjába és azon pontba van helyezve, ahol a mellső síkok konvergálása megkezdődik. 3. Az 1. igénypontban védett aeroplán foganatosítási alakja, jellemezve két mellső, előre konvergáló és két hátsó, hátrafelé konvergáló hordfölület által, mely utóbbiak összterülete nagyobb, mint a mellső hordfölületek területének összege, mimellett a hátsó hordfölületek egymással az aeroplán középső hossztengelyében találkoznak úgy, hogy az aeroplán mellső részében vagy annak közelében nagy központi nyílás keletkezik. 4. Az 1. igénypontban védett aéroplánnak foganatosítási alakja, jellemezve két mellső, előre konvergáló és egyetlen hátsó herdfölület által, melynek területe nagyobb, mint a mellső hordfölületek területeinek összege és a hordfölületek között az aeroplán mellső részében vagy ennek közelében nagy nyílás van hagyva. 5. Az 1. igénypontban védett aéroplánnál a 3—4. igénypontban jellemzett alakkal és kiképzéssel biró hordfölületek alkalmazása oly módon, hogy azok az aeroplán középső hossztengelyén átmenő függélyes síknak két oldalán fekszenek és ezzel egyenlő és egymás mellett fekvő szögeket képeznek, mimellett egyszerű vagy többszörös hordfölületekkel biró gépnél a középvonal egyik oldalán fekvő hordfölyleteket olyan síkokban rendezzük el,^amelyek a hossztengelyen át fektetett függélyes síkkal egyenlő, illetve közös szöget és a függélyes sík mindkét oldalán elrendezett hordfölületek az említett függélyes síkkal egyenlő szöget képeznek (8. ábra). 6. A 3—5. igénypontokban jellemzett hordfölületeknek különböző kombinációkban való alkalmazása aéroplánoknál. 7. Az 1. és 2. igénypontokban védett aeroplán foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hegy az előrenyúló hordfölület