48013. lajstromszámú szabadalom • Újítások aeroplánokon és hasonló mechanikai repülőgépeken

mindegyike három és félszer szélesebbre készíthető, mint a mellső hordfölületek mindegyike; vagy pedig ahelyett, hogy mint előzőleg leírtuk, a gép hátsó részénél két hordfölületet alkalmaznánk, ugyanott egyetlen hátranyúló, V-alakú, illetve háromszögalakú hordfölületet is rendezhetünk el, hol a V-nek csúcsa hátrafelé nyúlik, míg legszélesebb része a mellső, kisebb hordfölületekhez csatlakozik úgy, hogy az ilyen aéroplánnak mellső részében kb. /\-, illetve háromszögalakú nyílás marad. Az ismertetett alakú folytonos hordfölület helyett derékszögű hátsó hordfölületet is alkalmazhatunk, mely az aeroplán szélességének tetszőleges részét foglalhatja el és megfelelő hosszban hátranyúlik, míg ezen hordfölület mellső része kis, előre nyúló és előre konvergáló mellső hordfölületekhez csatlakozik. Az említett hátranyúló hordfölület úgy van méretezve, hogy a levegőnek a röpülés közben fölfelé ható nyomása, a mellső hordfölületek hátsó végének metszési vonalában érvényesül. Az aeroplán ezen foganatosítási alakjánál a mellső és hátsó hordfölületek ugyanazon vízs-intes síkban fekszenek. Ha kívánatos (még pedig tekintet nélkül arra, hogy a mellső hordfölületek szöget képeznek-e a hátsó hordfelülettel vagy hordfölületekkel), az említett hordfölületek valamennyien vagy pedig csak egy részük, meggörbíthető, illetőleg tetszés szerint különböző magasságban helyezhető el a többi hordfölülethez képest, míg hátsó szélük hajlíthatóan képezhető ki. A találmány szerint továbbá ugyanzon aéroplánon több, egymás fölött elrendezett hordfölületet is alkalmazhatunk és az emlí tett hordfölületeket vagy azoknak egy részét megfelelő eszközök segélyével úgy rendezhetjük el, hogy azoknak legmagasabb pontját vagy hajlásszögét, illetve mind a kettőt egymáshoz vagy a vízszintes síkhoz viszonyítva, az aeroplán repülése közben is, tetszés szerint módosíthatjuk, ill. változtathatjuk, mely célból pl. az illető hordfölületek egymástól független keretekre szerelhetők. Ezen keretek megfelelő helyzetbe billenthetők, illetve forgathatók és állásukban tetszőleges, ismert közegek segélyével rögzíthetők. Bármely alkalmas mótor és propeller, valamint hajtó szerkezet rendezhető el a célnak legjobban megfelelő dobogóval, szekrénnyel, üléssel vagy kocsival kapcsolatban, melyet alkalmas módon a hordfölületekre vagy azoknak egymás fölött elhelyezett csoportjára függesztünk, illetőleg erősítünk. Áz aeroplán irányítására tetszőleges eszközök alkalmazhatók azon célból, hogy azt kormányozhassuk. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmány értelmében szerkesztett aeroplán egy foganatosítás! alakjának fölülnézete, a 2. ábra ugyanannak oldalnézete, míg a 3. ábra elölnézete. A 4—9. ábrák különböző módosításokat mutatnak és végül a 10. és 11. ábrák oldal-, ill. fölülnézetben oly elrendezést ábrázolnak, amelynél a síkok szélei hajlíthatok, illetve hajlásszögük változtatható. Az 1—3. ábrákon (A, Al) a mellső konvergáló hordfölületeket jelzik, melyek egymással az aeroplán középső (X) hossztengelyében találkoznak (1. ábra). A (B, Bl) hátsó, konvergáló hordfölületek egymással szintén az említett (X) hossztengelyben találkoznak. Az egyik oldalon fekvő (A) és (B) hordfölületek, valamint a másik oldalon fekvő (Al) és (Bl) hordfölületek, amint az 1. ábrán látható, egymáshoz csatlakoznak és közöttük az (Y) nyílás marad. Az (A, Al, B, Bl) hordfölületek a (C) főkeretnek előrenyúló, merev (D) karjához és a hátranyúló (E) karhoz vannak erősítve, mely karok szilárd, merev összeköttetésben állanak a (C) főkerettel. A (C) főkeret alkalmas tartó- vagy merevítőrudakkal szerelhető föl, melyek az aéroplánnak megfelelő részeihez kapcsolhatók, pl. a merev (F) bordák és (G) sodronymerevítések révén, azon célból, hogy az (A, Al, B, Bl) hordfölületek állékonysága biztosíttassák, mimellett ezen részeknek egy-