47943. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
útján van a (49) karhoz kapcsolva. A találmány értelmében oly berendezéseket alkalmazunk, melyek segélyével a keret és az általa tartott (50) szárny az aeroplánokhoz képest elmozgathatok és közbenső helyzeteikben biztosíthatók. Az (51) karok csuklós ágyazása lehetővé teszi, hogy az (50) szárnyat tartó keret a gép főkeretéhez képest elmozgattassék és hogy ezáltal az (50) szárny úgy állíttasSék be, hogy síkja az aeroplánokkal tetszőleges szöget zárjon be. Az (51) karokat célszerűen súrlódási kapcsolás útján rögzítjük közbenső helyzeteikben; ez a rögzítő berendezés a jelen találmány tárgyánál azáltal képeztetik, hogy az (51) karok közül egyet lefelé meghosszabbítunk úgy, hogy ez a meghosszabbított rész fogantyút képez, melynek alsó része alkalmas tartó berendezésbe nyúlik. Ezt a tartóberendezést pl. az (57) rúgós szorító alkotja; a fogantyú és a tartó berendezés között a súrlódás oly mértékű, hogy az (51) karok és az (50) szárny beállított helyzetükben megmaradnak és véletlen eltolódásuk meggátoltatik. Szükség esetén az (53 karok és az (50) szárny mozgásának határolására ütközők lehetnek elrendezve. A rajzon föltüntetett kivitelnél ezen ütközők az (51) karokból kiálló (61) nyúlványokból állnak, mely nyúlványok beállítható ütközőkkel, pl. a (62) állítócsavarokkal lehetnek ellátva, melyeknek beállítása által az (50) szárny legnagyobb mértékű kilengése határolható. Használat közben az (50) szárnyat az egyik {51) kar alsó részén kiképezett fogantyú segélyével oly szögre állítjuk be, mely szükséges arra, hogy az aeroplán a mindenkori szélnél ép egyensúlyban tartassék. Ha a szél az aeroplánokat nagyobb hajlásszögben éri, mint amekkora az aeroplánok és az (50) szabályozó szárny között bezáró szög, a szél egyúttal a szárnyat is alsó oldalán éri és fölfelé szorítja, ami által a (45) csaptest elforog és a (47) bebocsátó nyílást a (41) csővel egyvonalba hozza úgy, hogy a levegő a (39) tartályból a (32) henger kibővített (34) részébe áramolhat. A (34) henger (36) dugattyújának és a (35) henger (37) dugatytyújának fölülete között a külömbség akkora, hogy a (34) hengetben fönnálló lég nyomás a (35) hengerben lévő légnyomást legyőzi és a két dugattyút lefelé szorítja, amiáltal az (58) forgattyúkar is lefelé halad és a (22) korongot elforgatja; ezáltal a (16) kormány oly helyzetbe jut, hogy a gép mellső részét lefelé szorítja, amiáltal az aeroplánoknak a haladás irányával bezárt hajlásszöge csökken. Ezzel együtt az (50) szárny hajlásszöge is csökken és a légáram a szárny fölső részével érintkezik. A szárny fölső folületére kifejtett légnyomás a szárnyat az 5. ábrán pontozottan jelölt helyzetben lefelé szorítja és a (45) csaptestet visszafelé mozgatja, ami által a (48) kibocsátó nyílás a (44) kibocsátó nyílással egy vonalba jut. Ezáltal a léghenger nagyobb átmérőjű (34) része a szabad levegővel közlekedésbe hozatik úgy, hogy a kisebb átmérőjű (35) hengerrészben lévő légnyomás a dugattyút fölemelheti. Ezáltal az (58) forgattyúkar és a (22) korong közvetítésével a (16) kormány ellentétes irányban elforgattatik és az aeroplánokat nagyobb hajlásszögű helyzetbe hozza. Ezen műveletek mindaddig ismétlődnek, míg csak az (50) szárny mozgásai fokozatosan le nem szállíttattak, úgy hogy a szárny csak csekély kilengéseket végez. Rendes körülmények között az (50) szárny mozgásainak mértéke állandó és csekély; a mozgások csak igen erős szélnél növekszenek. A légáramoknak az aeropiánnal képezett azon szöge, melynél a nyomás a szárny egyik oldaláról a másik oldalra átváltatik, kritikus hajlásszögnek nevezhető. Ez a szög mindenkor az aeroplán és a szárny által bezárt szöggel egyenlő és azonos azzal a hajlásszöggel, melynél az aeroplán a leírt szerkezet segélyével önműködően egyensúlyban tartatik. Ezen okból azáltal, hogy az aeroplán és a szárny által bezárt szögzéseket alkalmazunk, oly berendezésekrőlis gondoskodunk, melyek segélyével megváltoztathatjuk azt a szöget, mely nél az aeroplán önműködően egyensúlyban tartatik. Ezáltal a gépkezelője a gépet emelkedő vagy sülyedő pályánis mozgathatja anélkül, hogy az önműködő szabályozó berendezés működése megakadna.
