47943. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
A 6. ábrán a szabályozó szárnynak és a hajlásszög megváltoztatására való berendezésnek egy változatát tüntettük föl. A berendezés ezen kivitelénél (150) szárny egyetlen (153) karpár belső részén mereven van megerősítve; a karok végeik között a (3) rudakhoz csuklósan vannak erősítve és külső végükön a (Í55) ellensúlyokkal vannak ellátva. A (153) karok a (49) szelepekarral a (156) vonórúd útján vannak összekötve, mely p. (153) karokhoz forgási pontjaik és végeik között csuklósan vannak megerősítve. A (150) szárny a légáramok által hozatik működésbe, melyek a szárny fölső vagy alsó folületét érintik aszerint, hogy a légáramoknak az aeroplánnal bezárt szöge kisebb-e vagy nagyobb, mint az aeroplán és a szárny által képezett szög. A (150) szárny a (153) karok, a (156) vonórúd és a. (49) szelepkar útján a (45) csaptestet a neutrális helyzetből egyik vagy másik értelemben kimozgatja úgy, hogy az aeroplán egy bizonyos hajlásszöge önműködően föntartatik. t Ha az (51) kar a gép vezetője által a pontozott vonalakkal jelzett újabb helyzetbe hozatik, a szárny és az aeroplán szöge közvetlenül nem befolyásoltatik, mert a (153) karok a (3) összekötőrudakra vannak szerelve. Ez esetben azonban a (45) csaptest a neutrális helyzetből kitéríttetik és az aeroplán az eredeti hajlásszögű helyzetében nem tartatik meg önműködően, hanem új helyzetben hozatik. Ily módon tehát oly berendezéseket létesítünk, melyek segélyével az a hajlásszög, melyben az aeroplán önműködően megtartatik, megváltoztatható anélkül, hogy az önműködő szabályozó berendezés működése megszakítást szenvedne. . Mint már említettük, tetszőleges berendezéseket alkalmazhatunk oly célból, hogy az aeroplánok szemben fekvő oldalrészeinek hajlásszögét beállítsuk és hogy a jobb és baloldali szárnyak ellenállásában a hajlásszög változásánál föllépő egyenetlenségeket kiegyenlítsük. Jelen esetben erre a célra a (6) kötelet alkalmazzuk, mely a fölső aeroplánnak szemben fekvő oldalrészeivel a rövid (63) kötél útján van összekötve (3. ' ábra); ezen kötél belső vége a (6) kötélhez a (7) vezeték előtt van erősítve. A (63) kötél a (64) vezetéken halad át és a középső részén a (65) dob vagy korong a célszerűen az alsó aeroplán keretéhez erősített (67) csapágyakba ágyazott (66) tengelyen van elrendezve. Az ezen tengelyre szilárdan erősített (65) korong a (68) fogantyúval van ellátva, melynek segélyével a korong elforgatható. Ezenfölül a korong kapcsoló berendezéssel bír, melynek segélyével a (69) tárcsához rögzíthető. Ez a tárcsa (10. ábra) a (66) tengelyen lazán van elrendezve ós a (68) fogantyú mentén a (72) vezetékben elcsúsztathatóan elrendezett és a (73) fogantyúval ellátott (71) kilincs fölvételére alkalmas bevágással van ellátva. A függőleges (10) kormányt működtető (15) kötél (3. ábra) a (74) korong körül van vezetve, mely a (66) tengelyen a (65) korong mellett van elrendezve és súrlódási kapcsolással van ellátva, melynek segélyével a tengelyen beállított helyzetében rögzíthető. Ez a súrlódási kapcsolás célszerűen a felhasított (75) gyűrűből áll (10. ábra), mely a (74) koronghoz mereven van erősítve és a (76) szorítócsavarral vau ellátva, melynek segélyével a (66) tengelyhez rögzíthető. A (74) korong a (77) működtető fogantyúval van ellátva. A (65) és (74) korongoknak önműködőelforgatása céljából a (78) léghengert (3. ábra) alkalmazzuk, melynek szerkezete a (32) léghengerével azonos és az ezen léghengerben elmozgatható dugattyut a (79) vonórúd útján a (69) koronggal összekötjük. A. (78) dugattyú a (32) dugattyúhoz; hasonlóan kisebb átmérőjű részén a (39) légtartállyal a (80) cső útján nyílt összeköttetésben áll (1. ábra). A (78) henger nagyobb átmérőjű része a (39) tartállyal a (81) cső útján van összekötve, mely cső a (39) tartály és a (78) henger között a (41) csőben elrendezett (42) szelephez hasonló (82) szeleppel van ellátva. A (82) szelep (83) karja a (84) kar útján egy forgattyú (85) karjával van összekötve, mely forgattyú a (86) tengelyen van elrendezve (4. ábra) és másik (87) karján a (88) súllyal van el-
