47943. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

— 4 van elrendezve. A (45) csaptest a (43) tokon belül elforgathatóan van elrendezve és három nyílással van ellátva, melyek közül a (46) nyílás oly méretű, hogy a (41) cső kibocsátó részével mindenkor összeköttetésben áll. A (47, 48) nyílások úgy vannak elrendezve, hogy a csaptestet úgy forgathatjuk el, hogy vagy a (47) nyílás a (41) cső bebocsátó részével vagy a (48) nyílás a (43) tokon kiképezett (44) kibocsátónyílással egy irányba jut; a csaptestet oly helyzetben is hozhatjuk, melyben sem a (47), sem a (48) nyílás nincs a tok megfelelő nyílásaival közlekedésben,ami által a nyomó közegnek a (41) cső kibocsátó részébe való áramlása megszűnik és a dugattyú mozgása megakasztatik. A (45) csaptest a (49) működtető karral (2. ábra) van ellátva, mely az önműködő szabályozó szerkezettel van összekötve. A röpülőgép csakis akkor van egyensúlyban, ha az azt fölemelő nyomás a súlyponttal egy függőleges egyenesben fekszik, A fölemelő nyomás eredőjének helyzete azonban függ a szél által az aeroplánnak adott hajlásszögtől és a hajlásszög minden egyes változásával megváltozik. Másrészt az eredő helyének minden változtatása a gép egyensúlyát megzavarja és az aeroplánok hajlásszögét változtatja. Ezen hatások eredménye, hogy a röpülőgép elfordul. A zavar igen gyorsan növekszik és ha csak kezdetben el nem háríttatik, a gép teljes fölfördulását okozza. A jelen találmány értelmében ezen zavart azáltal kerüljük el, hogy a hajlásszögváltozásokat keletkezésük pillanatában kiegyenlítjük. Ezenfölül független és szabályozható erők bevezetése által a gépet eredeti hajlásszögére hozzuk, még mielőtt a gép egyensúlya komoly zavart szenvedne. Ezt a célt legalkalmasabban önműködő szabályozó szerkezet segélyével érjük el. Az önműködő szabályozó szerkezet legcélszerűbben kis vízszintes (50) sikokból áll (2. ábra), melyek a gép keretében vannak ágyazva és pedig a fő síkokhoz képest csekély elhajlással. Ezen síkon csekély mértékben függőleges irányban is elmozogathatnak és a (45) csaptest (49) karjával úgy van. nak összekötve, hogy a csapot aszabályozó sík fölemelkedésénél vagy lesülyedésénél elforgatják. Hogy a gép fölemelkedését vagy lesülyedését létesítsük vagy, hogy közelítőleg vízszintes haladást érhessünk el, szükséges, hogy a szabályozó síknak az aeroplánokkal képezett szöge változtatható legyen. Ezen célból beállító szerkezeteket alkalmazunk, melyek lehetővé teszik, hogy a gép kezelője röpülés közben a kis szabályozó sík és az aeroplánok által bezárt szöget szükség esetén megváltoztassa. Ezen célból a rajzon föltüntetett kivitelnél egy vagy ! több (51) kart (1. és 2. ábra) alkalmazunk, melyek az (52) tengelyen mereven vannak megerősítve. Ez a tengely a gép állványához csuklósan vannak kapcsolva és az (51) kar a (8) összekötő tagokkal párhuzamosan lefelé halad (5. ábra). Az (51) karok mindegyikével csuklós kapcsolatban állnak az .(53) rudak, melyek közel párhuzamosak és az (51) rudakhoz és a gép állványához képest kifelé nyúlnak. Az (53) rudak végeik között az (50) síkot vagy szárnyat tartják. A rajzon föltüntetett kivitelnél mindegyik (51) kar két (53) rúddal van ellátva, melyek egymástól csekély távolságban vannak elrendezve; a rudak külső végükön az (54) összekötő kar útján vannak egymáshoz kapcsolva és az (50) szárny az (54) összekötő karok között mereven van megerősítve. A fölső (53) karok az (53') tengelyre vannak erősítve. Az (50) szárnyat egyetlen karra is erősíthetjük, mely esetben az aéroplánokhoz képest való szöge minden* egyes fölfelé vagy lefelé való mozgatás alkalmával csekély mértékben megváltoztatik. Célszerűbb azonban a szárnyat párhuzamos karok közé ágyazni úgy, hogy a szárny az aeroplánokkal állandóan azonos szöget zár be, mely az elmozgatástól független. Az (50) szárny és az azt tartó keret számára ellensúly van elrendezve, melyet célszerűen azáltal létesítünk, hogy az (53) karok közül egyet vagy többet az (51) karon túl hátrafelé meghoszszabbítunk és (55) sulyokkal látunk el (5. ábra). Az (50) szárnyat tartó keret a (42) j szelep (49) karjával össze van kötve. A keret egyik fölső (53) karja az (56) összekötőrúd