47943. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

vagy lesülyedését vagy vízszintes síkban való mozgását szabályozzuk, szükséges, hogy az aeroplannak mint egésznek a levegőben a mozgási iránnyal képezett hajlásszöge szabályozható legyen. Ezen célból oly berendezéseket alkalmazunk, melyeknek segélyével az egész aeroplanok hajlását befolyásolhatjuk. A föltüntetett kivitelnél ezen berendezést a vízszintes (16) kormány (2. és 3. ábra) alkotja, mely a (17) csapágyakban van megtámasztva. Ezen csapágyak a belső végükön célszerűen az alsó aeroplanhoz erősített és az aeroplantól kiindulva előre nyúló (18) rudak szabad végein vannak kiképezve. A (18) rudak az aeroplan közepének két oldalán a (19) pontokon (2. ábra) vannak megerősítve. A (16) kormányhoz a (20) dob vagy korong van erősítve, mely körül a (21) kötél halad. Ezen kötél a röpülőgép belsejében oly helyre vezettetik, ahol azt a gép vezetője elérheti és ezen a helyen a kormány beállítása céljából megfelelő szabályozó szerkezetekkel van ellátva. A találmány tárgyának a rajzon föltüntetett foganatosítási alakjánál a vízszintes (16) kormányt működtető (21) kötél a (24) tartókban forgathatóan elrendezett (23) tengelyre mereven erősített (22) dob vagy korong körül halad (2., 3. és 9. ábra). A (24) tartók célszerűen az alsó aeroplanon vannak elrendezve. A (22) dob vagy korong a j (25) működtető fogantyúval van ellátva, melynek segélyével a korong elforgatható és a (16) kormány helyzete, szabályozható, A dob ezenfölül oly berendezésekkel van ellátva, melyeknek segélyével a (26) hajtókoronghoz mereven hozzáerősíthető. Ez a korong a (23) tengelyen lazán van megerősítve és kerületén a (27) bevágással van ellátva, melybe a (25) fogantyúra erősített (29) vezetékbe elcsúsztathatóan ágyazott (28) kilincs kapaszkodhat. A kilincs a (30) fogantyú és a (31) vonórúd útján működtethető. Ezen berendezés segélyével a (22) korong a (16) kormány beállítása céljából kézzel működtethető vagy pedig az önműködő beállító szerkezettel lehet összekötve. Ezen szerkezetet a továbbiakban fogjuk leírni. A (16) kormány beállítása által az egész gép az aeroplanokkal együtt tetszőleges hajlásban vezethető. • A (32) henger (2. és 7. ábra) a (33) kereszttartókon (5. ábra) van megerősítve. Ezen tartók az aeroplan élei között elrendezett tagokhoz vannak rögzítve. A henger a keskenyebb (35) és a bővebb (34) résszel bír. A nagyobb átmérőjű (34) részben a (36) dugattyú van elrendezve, mely a hátrafelé nyúló (37) dugattyúrúddal van ellátva. Ezen dugattyúrúd külső átmérője valamivel kisebb, mint a henger szűkített (35) részének belső átmérője. Ezen rész a (36) dugattyú dugattyúrúdja és egyúttal a (35) henger dugattyúja gyanánt. szerepel. Úgy a (36) dugattyú, mint a (37) dugattyúrúd végükön a csészealakú (38) részekkel vannak ellátva. A dugattyú a (16) kormányt működtető (22) koronggal alkalmas módon össze van kötve. A bemutatott kivitelnél ezen összeköttetést az (58) forgattyúkar létesíti, mely a (26) koronggal össze van kötve (9. ábra). Az (58) forgattyúkarnak a dobbal ellentétes vége az (59) forgattyúcsappal van ellátva, mely a célszerűen a (35) hengerrészen kiképezett hasítékon áthalad és a (37) dugattyúrúdba kapaszkodik. Ha a (36, 37) dugattyúk a (32) hengerben eltolatnak, a (22) korong elforgattatik. A hengernek kisebb átmérőjű (35) része célszerűen a | fölső aeroplanon elrendezett (39) légtartállyal a (40) vezeték útján van összekötve. Ez a vezeték rendszerint mindkét hengerrel és a (39) légtartállyal nyílt összeköttetésben áll. A (37) dugattyúra tehát állandó légnyomás hat. A hengernek nagyobb átmérőjű (34) része a (39) légtartállyal a (41) cső útján van összekötve, mely a (34) henger és a (39) légtartály között fekvő ponton a (42) háromjáratú szeleppel van ellátva. Ez a szelep önműködően vezéreltetik és a levegőnek a hengerbe való bebocsátását szabályozza. A 8. ábrán nagyobb léptékben föltüntetett háromjáratú szelep vagy csap a (43) tokból áll, mely fölső és alsó részén a (41) cső fölvételére alkalmas nyílásokkal bír. A tokon oldalt a (44) kibocsátó nyílás