47743. lajstromszámú szabadalom • Összecsukható tolókocsi

szerkezetnek ebbe illő részét írjuk le, mely a futókereket tartalmazza. A föltüntetett kocsiszerkezet 4 kerékkel van ellátva ; az egyik oldalon levő kerekek (27)-el, a másik oldalon levők (28)-al vannak jelölve. A (27) és (28) kerekek a (29), illetve (30) keréktartókeretre vannak erősítve. Ezek a keretek egymáshoz teljesen hasonló szerkezetűek és így közülök csak az egyiket írjuk le részletesen (1—3 ábra). Mindegyik keret vízszintes (31) részszel bír, melynek végeihez közel vannak a kerekek ágyazva; ez a vízszintes rész (32) rézsútos részekben végződik, melyek végei (33)-nál a (2) tokféllel csuklósan vannak összekötve. A (33) csuklók tengelyei egymással és a tok hossztengelyével párhuzamosak úgy, hogy a keréktartókeretek befelé a tok hossztengelyéhez képest harántirányban a (2) tokfélbe lengethetők be, mikor is egymásra helyezkednek. A (33) csuklók előnyösen a (35) és (36) támasztórudakba vannak ágyazva, melyek a (2) tokfél alsó részén a végső falak közelében harántirányban haladnak át. Kevéssel a (33) csuklók fölötti pontokon a (32) keretrészek (38) határoló fülekkel biró (37) ütközőkkel vannak ellátva, melyek célját, az alábbiakban fogjuk leírni. A keréktarto keretek oly szerkezeti részekkel vannak ellátva, melyek azoknak a nyitott munkahelyzetben való rögzítését lehetővé teszik. Miként a rajzokból látható, ezek a részek rögzítőkeretekből állnak, melyek a keréktartó keretek összecsukási irányához képest harántirányú síkban csuklósan összehajthatok és szétnyithatók. Az említett rögzítő keretek a (39) és (40) rudakból állnak (3. ábra), melyek közül az előbbi (41)-nél a (42) tartóval van csuklósan összekötve; a (42) tartó befelé kiálló (43) nyúlványokkal bír, melyek a (41) csuklókat közvetlenül megtámasztják úgy, hogy közbül (44) üres köz marad (6. ábra). A (39) és (40) rudakat a (45), ill. (46) belső lapos vasak kötik össze, melyek előnyösen meg vannak csavarva merevítés céljából. A (40) rudak a (36) támasztó rudakkal (47)-nél csuklósan vannak összekötve (3. ábra) és a (39) és (40) rudakat egymás között a vízszintes (48) kapcsolórudak erősítik össze. A (48) kapcsolórudak a (39) rudakkal (49)-nél és a (40) rudakkal (50)-nél vannak csuklósan összekötve. A (39) és (40) támasztórudak a keréktartókereteket azok belső oldalán (51) és (52)-mél megtámasztják, oly célból, hogy a keréktartókereteknek a nyitott munkahelyzetből a csukott helyzetbe való befelé lengését meggátoljuk (10. ábra). A (48) kapcsolórudak (53)-nál ki vannak görbítve és (54) vízszintes részekkel bírnak, melyek a keréktartókeret külső (31) oldalára támaszkodnak. Ilyképen a keréktartókeretek kívül-belül fekvő pontokon is meg vannak támasztva és a kigörbített (53) részek a rögzítőkeret lefelé mozgásának határolására szolgálnak, midőn ez a 3. ábrán látható munkahelyzetbe jutott. A 13. és 14. ábrákból kitűnik, hogy a rög zítőkeret (40) támasztórúdjai meg vannak hajlítva, hogy befelé a (33) csuklókig érjenek, minek folytán, ha a rögzítőkereteket összecsukjuk, keréktartó keretek befelé lenghetnek a (47) csuklók melletti és fölötti összecsukott helyzetbe. Az alábbiakban a rögzítökeretek és a keréktartó keretek összekötő szerkezetét, valamint azt a fogantyút írjuk, le, melynek segélyével a rögzítőkeretek és a keréktartókeretek önműködőlég mozgattatnak. Az (S) alakba hajlított (55) rudak (56)-nál csuklósan vannak összekötve a rögzítőkeret (40) rúdjaival (3., 13., 14. és 15. ábra). A (40) rudakhoz (57) állító fülek vannak erősítve az (56) csuklók táján és pedig olyképen, hogy azokkal az (55) S alakú rudak kapcsolódván a rögzítőkereteket a zárótok nyitásánál az összecsukott helyzetből a nyitott munkahelyzetbe hozzák. Az (55) kapcsolótagok másik végei (58)-nál az (59) csuklós rudakkal (51. ábra) vannak összekötve, melyek másik végei viszont (60)-nál a fogantyútartórudakkal vannak összekötve. Az (59) csuklós rudak két részből állnak és (61) csuklóval bírnak; a (62) rúd (63) ütközővel van ellátva, mely a (64) rúddal kapcsolódik. A (63) és (57) ütközők arra szolgálnak, hogy az S alakú (55) kapcsoló-