47357. lajstromszámú szabadalom • Fékezőszerkezet vasúti kocsikhoz

— 2 — meghúzatnak. A fönt leírt szerkezet magában véve ismeretes és nem képezi a találmány tárgyát. A találmány tulajdonképpeni tárgya, mint már említve volt, a (9) kar mozgatására szolgáló "szerkezet, melyet a földön vagy a fékker ellátott kocsiban, vagy pedig egy másik kocsiban, illetve a mozdonyon álló ember hoz működésbe és pedig kézi emelő, mechanikai áttétel, vagy pedig a sűrített vagy ritkított levegőt tartalmazó fékvezeték csapja segélyével. A mozgató szerkezet önmagától is működésbe jön, ha a légvezeték valami okból elszakad. A kocsi váz alá egy (11) tengely van ágyazva, melynek végeire ellensúlyokkal megterhelt (12) karok vannak erősítve, me lyek a (13 és 14) ütközők között lenghetnek (4. és 6. ábra). Azonkívül a (11) tengely egy szilárdan reáerősített (15) bütyköt ! és egy laza (16) bütyköt is hord, mely utóbbi a (9) karral szemben foglal helyet. A (15) bütyökre egy (17) csap van erősítve, mely .körül a görbe (18) emelő lenghet. Ezen emelő (19) végét a (20) rúgó a (16) bütyökhöz nyomja és ez utóbbinak (21) kiugrásával hozza kapcsolatba (6. ábra). A (6) himbának az (5) csatlórüddal való összeköttetése oly csukló segélyével történik, mely körül ezen két rész, valamint a (22) kilincs is szabadon lenghet. Ez utóbbi a fékeknek a meghúzott helyzetben való rögzítésére szolgál és ezen célból egy (23) kiugrással van ellátva (4. ábra), mely a (18) emelőn kiképezett (24) kiugrással jön kapcsolatba (7. ábra). A (22) kilincs, midőn az (5) csatlórúd által elmozdíttatik, egy helyt' álló (25) lemezen vezettetik, melynek (26) hasítéka: a (6) himba vezetésére, (21) bütyökfölülete pedig a kilincshez erősített (28) pecek vezetésére szolgál. A kilincsnek magának is van egy lejtős (29) btityökfölülete, mely a helytáHó (10) tengelyen csúszik.; A fönt leírt szerkezet működési módja a következő: > . Ha a (12) kar a (13) ütközőre támaszkodik, akkor a (11) tengely laza (1&) bütyke szabadon lóg a (9) karral átellenben é& a fékek meg vannak eresztve. Ellenbén 'ha a (11) tengelyt a (12) karnak kézzel való kilendítése által vagy más módon a 4. ábrán látható (C) nyíl irányában elforgatjuk, akkor a tengelyre szilárdan erősített (15) bütyök is elfordul és magával viszi a (18) iemelőt, melynek (19) vége a laza (16) bütyök (21) kiugrásaiba kapaszkodik és ezen bütyköt magával viszi ú^y, hogy ez utóbbi a (9) karhoz ütközik és azt oly módon tolja vissza (6. ábra), hogy a (2) kormányrúd a (3) bütyöktárcsa hatáskörébe jut, minek következtében a (3) bütyöktárcsa a fékeket a már leírt módon meghúzza. Ugyanekkor az (5) csatlórúd a (22) kilincset úgy mozdítja el, hogy annak (28) csapja a (27) bütyökfölületen csúszik és ennek folytán a kilincs kilendül. Ezen kilendülés következtében a kilincs a (18) emelő (24) kiugrására nyomást gyakorol és az emelőt úgy forgatja el, hogy ennek (19) vége a (16) laza bütyök (21) kiugrását abban a pillanatban bocsátja el, midőn a kilincs (23) kiugrása a (18) emelő (24) kiugrása felé jut. Ekkor a (18) emelő a (20) rúgó hatása alatt kissé fölemelkedik és a (23, 24) kiugrások egymásba kapcsolódnak (7. ábra). A kilincsnek és (18) emelőnek ezen mozgása azalatt megy végbe, mialatt a (3) bütyöktárcsa a (2) kormányrudak visszanyomja. Mihelyt a (3) bütyöktárcsa a (2) rudat elbocsátja, a fék megereszkedni törekszik, azonban a (22) kilincs által ebben megakadályoztatok, mivel a (18) emelő a kilincset fogvatartja ós így á (6) himbát is rögzíti. A (2) rúd fölszabadulásakor azonban a: (9) karra gyakorolt nyomás is megszűnik úgy, hogy a laza (16) bütyök saját súlyának hatása alatt a (11) tengely . körül a 8. ábrán látható helyzetbe fordul. <•'••. Ha a fékezést meg akarjuk szüntetni, akkor a (12) kart a (C) nyíl irányával ellenkező irányban forgatjuk vissza,: minek következtében a (11) •tengelyen szilárdan ülő (15) bütyök a (18) emelőt magával viszi és a (22) kilincsből kikapcsolja, amellett pedig a kilincset fölemelkedni, .j kényszeríti úgy, hogy annak (29) lejtős fölülete a (10) tengelyre fekszik. A (18) emelő (19) vége. a (16) bütyök (21) kiugrásán túlhalad,; a (23