47257. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajógépek sebességének szabályozására
csát, mely ezen szelepet az anticipator felé elzárja és a fojtószelepet működtető szerkezet felé közvetlen összeköttetést Iétesit. A különböző szerkezetek kífuvatási helyeit a kondenzátorral köthetjük össze és pedig nemcsak azért, hogy magasabb tényleges nyomást kapjunk, hanem azért is, hogy a gőzből lecsapódó vizet, ha bajtóközeg; gyanánt gőz van alkalmazva, fölfoghassuk. A találmány tárgyát a mellékelt rajz kapcsán fogjuk részletesen leírni, mely a találmánynak egy példaképpeni kiviteli alakját tünteti föl. Az 1. ábrán a találmány szerinti berendezéssel ellátott hajtógép végnézete, a 2. ábrán a súly szabályozó vagy anticipator részleges metszete, a 3. ábrán a nyomatékszabályozó nézete, a 4. ábrán a mellékágba iktatott önműködő szelep metszete, az 5. ábrán pedig egy beállítható feszültségű rugós szerkezet és biztonsági kilincs részletrajza látható. A hajógép keresztfejére vagy más alkalmas ide-oda járó részére egy (b) nyomatékszabályozó van szerelve (1. ábra), mely a (bl) tartóból (3. ábra), továbbá az ehhez csuklósan erősített (b2) rúdból és az utóbbira függesztett (b3) súlyból áll, melyet a (b4) rúd a (bl) tartón csúszó (b5) hüvellyel köt csuklósan össze. A (b5) hüvelyhez egy (b6) rúgó egyik vége van erősítve, melynek másik vége a (bl) tartónak egy szilárd helyzetű pontjához csatlakozik. Ezen rúgó lehetővé teszi, hogy feszültségének változtatása által a (b3) súlynak a (b5) hüvelyre gyakorolt hatása a körülményekhez képest szabályozható legyen. A gépállványra egy (b7) kar van egyik vége körül elforgathatóan fölfüggesztve (1. és 5. ábra), mellyel a (b5) hüvely érintkezésbe jön, ha a gép se* bessége túlmagasra emelkedik. A (b7) kar oly hosszú, hogy a (b5) hüvely a gép egész lökete alatt érintkezésben maradhat vele. A (b'7) kar alsó végének egyik oldala egy helytálló (b8) ütközőt, másik oldala pedig egy beállítható (b9) rugós szerkezetet hord, melynek segélyével a (b5) hüvely elmozdulása elé gördített akadály tetszőlegesen szabályozható. A (b9) rugós szerkezet a helytálló (bl3) tartóból, az ebbe csavarolt és (bl5) kézikerékkel ellátott üreges (bl4) perselyből, valamint az ennek központi furatán áttolt (b!6) rúdból áll, melynek egyik vége a(b7) karhoz van erősítve. A (bl6) rudat egy (bl7) tekercsrúgó veszi körül és emellett a-rúd csavarmentes végére egy (bl8) csavaranya van illesztve. A (b7) kar még egy rugalmas (b20) horgot is tart, mely a sebességnek túlságos gyorsulása esetén a (bl3) tartóba kapaszkodik. A (b7) kar szomszédságában egy (blO) szelep van elrendezve, mely a (btl) cső útján a nyomás alatt álló hajtóközeg tanányával áll összeköttetésben és a közeg nyomása által zárva tartatik. Midőn a (b7) kar a (bl7) rúgó hatása ellenében forgáscsapja körül elmozdul, a (blO) szelepet úgy mozdítja el, hogy ez megnyílik és ennek következtében a hajtóközeg a (bt2) csövön keresztül a mellékágba iktatott önműködő (c) szelephez áramlik. A (c) szelep (4. ábra) a (cl) köpenyben lévő és abban csúszó (c2) dugattyúból áll. A köpenyből három (c3), (c4), (c5) csőtoldat indul ki, melyek közül a (c3) toldat a (bl2) esővel van összekötve úgy, hogy ez utóbbi a (c2) dugattyú alá hajtóközeget bocsát. A dugattyú körül egy (c6) gyűrűs horony fut, mely a (c4) és (c5) toldatok között rendes körülmények között összeköttetést létesít. Azonkívül a dugattyú egy központi (c7) furattal bír, mely egy erre merőleges, sugárirányú (c8) furatba torkol. Ez utóbbi a (c4) csőtoldattal jön összeköttetésbe, ha a dugattyút a gőz nyomása eléggé fölszorította a szabályozható (c9) rúgó hatása ellenében, melyet a beállítható (clO) süveg tart. A (c2) dugattyúnak ezen fölső helyzetében a (c5) csőtoldat teljesen el van zárva. A (c4) csőtoldattól egy célszerűen hajlékony-feli) cső (1. ábra) egy lengő (d) hengerhez vezet, mely a (d2) válaszfalon vagy más alkalmas szilárd részen (dl) tartókra van ágjr azva. A henger dugattyújának (d3) rúdját egy (d4) rúd a (d6) fojtószelep (dö)
