47257. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajógépek sebességének szabályozására

— 3 -^melőkarjával köti össze. A (c) szelep köpenyének (c5) ága a (el2) eső útján az anticipatornak nevezett (e) súlyszabályozóval van •összekötve, mely ugyancsak a válaszfalra vagy más szilárd tartóra van ágyazva oly módon, hogy hossztengelye a hajó tőgerendájával vagyis hossztengelyével párhuzamos. A nehézségerő által befolyásolt (e) súlyszabályoz.ó (2. ábra) az (el) szelepházban elrendezett két (e2) szelepet működteti, melyek közül az egyik a szembejövő hullámok, a másik pedig a hátulról érkező hullámok hatása alatt jön működésbe. Mindegyik (e2) szelep egy íölső (e8) fészken és egy alsó (e4) fészken ülhet. A fölső (c3) szelepfészek az (eö) üregen keresztül egy (e6) zárószeleppel közlekedik (1. ábra), melyet egy(e7) cső az (f) kondenzátorral köt össze. Az alsó {e4) szelepteszek viszont egy (e8) zárószeleppel közlekedik, mely az (e9) cső útján a hajtóközeg tartányával van összekötve. A mozgékony test a jelen kivitelnél, mint már említve volt, az (el) szelepház fölső részére a (gl) tengelycsapok körül elforgathatóan ágyazott mérlegkarszerű (g) csőből áll, melyet egy (g4) csavar segélyével szűkebbre vagy tágabbra állítható (g3) kengyel tart oly célból, hogy a (g) cső helyzete a szembe jövő és hátulról érkező hullámok által előidézett lengőmozgás tengelyének megfelelően legyen beállítható. A (g) eső higanyt vagy más alkalmas mozgékony anyagot vagy anyagokat tartalmaz, melyeknek súlya és forgató nyomatéka az egyik vagy másik' (e2) szelep orsóját úgy befolyásolja, hogy ezen szelep az (e4) fészekre nyomódik és mint alább látni fogjuk a friss gőz áthaladását mindadig megakadályozza, míg csak a higany a hajó ellenkező irányú lengése következtében a (g) cső másik végébe nem fut vissza és a csövet tengelycsapjai körül az ellenkező helyzetbe nem billenti. Ha a (g) cső bal vége a 2. ábrán a hajó orra felé mutat és a hullámok a hajóval szembe jönnek, vagyis a szél elülről fúj, akkor a (g) csövet a (g3) kengyelben úgy állítjuk be, hogy a cső hátulsó vagyis a 2. ábrán jobbról fekvő (e2). szelepek<a£-M

(e4) fészekre nyomva tartsa.,Ez esetben a baloldali (e2) szelephez tartozó (eS) és ,(ett) szelepek el vannak zárva úgy, hogy a súlyszabályozó egész baloldali fele ki van kapcsolva a működésből, mivel a kazán és kondenzátor között a szabályozó készüléknek ezen felén keresztül összeköttetés nera. létesülhet. Mindaddig, míg a (g) cső a jobboldali (e2) szelep orsóján nyugszik, az elzárt (e4) szelepfészken nem léphet át friss gőz, másfelől pedig a (d) henger a (c) szelepen, (el2) csövön és a nyitott (e3) szelepfészken, Valamint az (e7) csövön keresztül a kondenzátorral közlekedik úgy, hogy a (d6) fojtószelep nyitva marad. Ha ellenben a hajó elbillen, akkor a (g) csőben lévő higany túlsúlya többé-kevésbé kiegyenlítődik és az (e2) szelep alatti friss gőz ezen szelepet az (e3) fészekre nyomja föl, minek következtében az (e4) fészek fölszabadul és a friss gőz a (el2) csövön és (c) szelepen keresztül a (d) hengerbe áramlik és a (d6) fojtószelep elzáródik. Ha a hajó ismét a normális helyzetbe billen vissza, akkor az (e4) fészek elzáródik és a (d) henger újból a kondenzátorral jön összeköttetésbe úgy^ hogy a fojtószelep ismét megnyílik. Magától értetődik, hogy midőn a hullámok hátulról jönnek, akkor a jobboldali (e8) és (e6) szelepeket zárjuk el és a (g) csövet úgy állítjuk be, hogy ezen cső a baloldali (e2) szelepet nyomja, az (e4) fészekre. Hogy a (g) esőnek a hajó tőgerendájához képest való elhajlása szabályozható legyen, mindkét oldalon beállítható (elO) ütközők vannak elrendezve. A leírt anticipator tehát a gép sebességét mindig a kellő értékre hozza, valahányszor a hajó a rendes menetből kizökkent. Ha a gép járása valamely más okból gyorsulna, akkor a dugattyú legközelebbi fölfelé irányuló lökete alkalmával a (b3) súly a (b6) rúgó hatása ellenében annyira lesülyed, hogy a (bö) hüvely "kifelé tolódik és a (b7) karral érintkezésbe jön, minek következtében ez utóbbi elfordul és a(blO) szelepet megnyitja. Most az önműködő (c)