47193. lajstromszámú szabadalom • Reverzálhatatlan kormányzószerkezet

- 2 -lyeknek hatása folytán a (11, 12) tárcsák egymáshoz szoríttatnak. A (4) kormányrúd a hengeres (18) csapot hordja, melyen a (20) kormánykerékkel mereven összekötött (19) agy van ágyazva, mely a (4) rúd körül elrendezett (21) tartó fölületre támaszkodik. A (19) ag}- több, egy koszorúban elrendezett ékalakú (23,24) toldatot hord, melyek az (5) gyűrűnek (8, 9) ékföliileteivel működnek együtt. A (19) agy továbbá több megfelelő számban .elrendezett (25) hasítékkal bír, melyek az (5) gyűrű (10) csapjaival kapcsolódnak. Megjegyzendő, hogy a (10) csapok bizonyos szabad játék meghagyásával kapcsolódnak a (25) hasítékkal és hogy a (23, 24) ékfölületek igen közel fekszenek a megfelelő (8, 9) ékfölületekkel szemben, anélkül azonban, hogy azokkal érintkeznének. Ezen állást a (3) födél segélyével szabályozzuk be, melyek ezen célból kisebb vagy nagyobb mértékben csavarolunk a (21 dobba. A szerkezet működése már most a következő : Nyugalmi állapotban az egyes szerkezeti elemek az 1. ábrában föltüntetett állásban vannak, vagyis az (5, 19) elemek ékfölületei kapcsolaton kívül állanak, a (11, 12) tárcsák pedig a szabadon ható (17) rugók hatása alatt egymáshoz szorulnak. Ennek folytán a (3) kormányrúd a tárcsák közti súrlódásnál fogva mereven van a helytálló (2) dobbal összekapcsolva. Az ekként rögzített kormányrúd már most legföljebb oly erő hatása alatt foroghat el az egyik vagy a másik irányban, mely a tárcsák közötti súrlódási ellenállást legyőzni képes. Ha azonban a (20) kézikereket az egyik vagy a másik irányban elforgatjuk, akkor a (19) agynak a kézi kerékkel összeköttetésben álló (23, 24) ékfölületei az (5) gyűrűt lefelé nyomják, amikor is a tárcsák szabaddá válnak és a (4) kormányrúd és a helytálló (2) dob közti kapcsolat megszűnik, még mielőtt a (10) csapok a (25) hasítékok falához odaszorulnának, mert a csapok és a hasítékok között meghagyott szabad játék folytán első sorban is az ékfölületek jutnak egymással érintkezésbe. Az (5) gyűrűt és így a I ő (4) kormányrudat már most a (10) csapok viszik magukkal és pedik csak a tárcsás kötés oldása után, amikor a kormányzás akadálytalanul eszközölhető. A (20) kézi keréknek használata közben tehát az (5) gyűrű teljesen szabadon mozgattatikel; mihelyt azonban a kézi kereket eleresztjük, az ékfölületek elválnak egymástól, az (5) gyűrű a (17) rugók hatása alatt eredeti állásába tér vissza ós a tárcsák ismét egymásra szoríttatnak, minek folytán a (4) kormányrúd ismét rögzíttetik. A leírt szerkezetet egy átviteli előtét egészíti ki, mely a (4) kormányrúdra fölékelt (27) kúpkerékből (4. ábra) és az ennek mozgását átvivő (28) fogasszegmensből áll. A fogasszegmensnek (29) tengelyére a (30) kar van • fölékelve, mely a kormányzást eszközlő elmozgatást a szokásos közbenső elemek segélyével pld. egy motoros járműnek mellső kerekeivel közli. A (27) kúpkereket és a (28) szegmenst a por ellentömített és célszerűen két, csapok segélyével összetartott részből álló (31) köpeny (5. ábra) veszi körül; ezen köpeny a (32) fület (4. ábra) hordja, mely az egész szerkezetnek a kerethez képest bármily kívánt rézsútos állás adható. Az (1) csőnek (1. ábra) megerősítésére a (34) csavaranya (4. ábra) szolgál, melynek segélyével a csövet a (31) köpenynek fölső részével kötjük össze. A pontos működés biztosítása céljából a leírt szerkezet részleteiben a következő kiképzéssel bír: A (20) kézi kereket (1. ábra) hordó (19) agy nem az (5) gyűrűre szorul, hanem a (4) kormányrúdon kiképezett (21) támfölületekre fekszik föl, nehogy a kormánykeréknek saját súlya vagj' a kocsi vezetőnek a kézi kerékre való szándékolatlan nekitámaszkodása folytán az (5) gyűrű leszoríttassék és így a tárcsás kötés kelléténél előbb kapcsoltassék ki. A tárcsák össze-' szorítssára egyetlen, a rúd körül koncenrikusan ágyazott spirális rugót is lehet alkalmazni, célszerű azonban ehelyett több, kisebb rugót elrendezni, melyek rugalmasabbak és üzembiztosabbak is. Ha ugyanis