47113. lajstromszámú szabadalom • Újítás rezerválható gőzturbinákon

és (10) fejtárcsa a lapátokkal célszerűen egy darabban készül (5. és 6. ábra). A lapátok köpenyekben vannak ágyazva, melyeket (13, 20) alaplemezek (5. és 8. ábra) és divergáló mellső és hátsó (11, 12) rudak (3., 5. és 8. ábra) képeznek. A (13) lemezek gyűrűalakú kivágásokkal vannak ellátva, melyekben a (8) csapok és a (10) tárcsák vannak ágyazva. A (13) lemezek a belső (15) gyűrű (14) üléseibe (7. ábra) vannak beillesztve és a gyűrűben (16) peckek által vannak megerősítve, melyek .a gyűrűn és az. alaplemezek alsó részén áthatolnak. A (15) gyűrű a (17) dobra (5. és 8. ábra) van fölhelyezve és (18) csavarok által van megerősítve. A dob ismert mádon a (4) turbinatengelyen (1. és 2. ábra) van ágyazva. A lapátok fölső oldalán lévő (9) tárcsák (5. ábra) a (20) köpenylemez (19) kivágásaiba fekszenek. A (7) csap a (20) leme^ zen és a (21) biztosítógyűrűn áthatol, mely utóbbi több, a futókerékkoszorú beszerelés a után egymással összeszögecselt részből áll. A (7) csapnak a (21) gyűrűből kiálló része négyszögletes (3. és 6. ábra). Ez a rész. a (22) fejdarab (4. és 5. ábra) megfelelő lyukába kapaszkodik, mely fejdarab egy divergáló kivágással (4. ábra) van ellátva. A (22) fejdarabok előtt és a (21) kiegyenlítőgyűrűn a (23) állítógyűrü van ágyazva. Az utóbbin rugalmas (24) peckek vannak megerősítve, melyek a (22) fejdar rab hátsó részében vannak megerősítve és a (22) fejdarab, valamint a (7) csapok négyszögletes végének kivágásán áthatolnak. A részek összeállítása után egy köpeny (11) és (12) rúdjai a szomszédos köpeny hasonló rúdjaihoz fekszenek. Mindaddig, míg gőz nem áramlik be, a lapátok középhelyzetet foglalnak el. A lapátok két másik helyzete a középhelyzethez ferde. Ezek a helyzetek a 3. ábrán pontozott vonalakkal vannak jelölve. A lapátoknak a ferde helyzetbe való mozgatását (25) és (26) ütközők határolják. A helytálló turbinarész a (27) vezetőkerékkoszorúkból áll (3. és 5. ábra), melyek (28) csatornákkal és (29) tolattyúgyűrűkkel vannak ellátva. A (29) gyűrűk eltolhatóan vannak a (27) vezetőkerékkoszorún ágyazva. A gőzelosztás sugárirányú (30) tolattyúlemezek és (31) vezérrudak segélyével történik. A (29) gyűrű kerületén (32) csavarlyukak (8. ábra) vannak alkal• mazva. Ezekbe az (1) köpeny (33) csavarjai I (1. ábra) vannak becsavarva, mely csavar rok a vezetőkerékkoszorú megerősítését ; eszközlik. A (29) tolattyúgyűrűk (34) gör| gok (5. ábra) segélyével, a (36) orsókon el! rendezett villás (35) emeltyűk által mozi' gat tatnak. A (36) orsók a turbinaköpenyen J áthatolnak. A köpeny kerületének külön! böző helyein cöbb orsósor rendezhető el. i Mindegyik sor orsóinak száma egyenlő, a | tolattyúgyűrűk és a lapátkoszorúk számá| val. A (36) orsó a (37) tengelyen lévő kézi-i kerék segélyével kézzel forgathatók (1. I ábra). A (37) tengelyen (38) fogaskerekek | vannak elrendezve, melyek a külső moz-i gatható (40) gyűrűkön alkalmazott (39) f oj gasrudakba kapaszkodnak (1. és 2. ábra). A (40) gyűrűk bizonyos távolságokban kis (41) vezetőgörgőkkel vannak ellátva, melyek az (1) köpeny falának (42) hornyaiban futnak. A (40) gyűrűk mozgása (43, 44) fogasszegmentek és (45) karok által (46) hosszrudakra vitetik át, melyek (47) harántrudak által a (36) orsókkal vannak összekötve. Ezenkívül a gyűrűk gőzzel is mozgathatók. E célra a (48) henger szolgál. E henger dugattyúrúdja a (49) karral csuklósan van összekötve és ez a kar a (46) hosszrudak egyikével van összekötve. Emellett a (46) hosszrudak egy párjának mozgása az összes: rudakra és az összes (40) gyűrűkre átvitetik, minthogy a (37) tengely fogaskerekei az összes (40) gyűrűket működtetik. Mint SíZti cl 3. ábra mutatja, a (31) rudak a gőzt az (50) tolattyúcsatornákba vezetik, melyekből a gőz a (28) csatornákon át a lapátokhoz áramlik. A lapátok csapjaikon az egyik vagy a másik szélső helyzetbe lenghetnek. A futókerék ehhez képest forgást kap. A lapátok önműködő beállását az segíti elő, hogy a gőz egy része