46927. lajstromszámú szabadalom • Kokszoltókocsi
nyílása a (12) csappantyú és a (13) tolattyú segélyévél záratik el. A (13) tolattyú alsó oldalán a (14) fogasrúddal van ellátva, mely a (15) fogaskerékkel kapcsolódik úgy, hogy a (15) fogaskerék tengelyére fölékelt (16) kézikerék elforgatása segélyével a (13) tolattyút kisebb vagy nagyobb mértékben közelíthetjük a (12) csappanttyúhoz oly célból, hogy az oltóteknő fenéknyílásáaak átbocsátási harántmetszetét szabályozzuk. A (12) csappantyút a nyíl irányában jobboldali állásába forgathatjuk el, ha a kokszot további oltás nélkül akarjuk az oltóteknőből kifelé vezetni, mely célra a teknő alatt fölfüggesztett (17) csúsztató szolgál. Rendszerint azonban a (12) csappantyút a teljes vonallal föltüntetett állásban tartjuk, amikor is a koksz az oltóteknőből a (12) csappantyú és a (13) tolattyú által határolt fenéknyílás útján az alul elrendezett, a (6) szállító csatornának egész szélességére kiterjedő (18) hengerre jut, melynek palástján a (19) menesztőlécek vagy hasonló elemek vannak elrendezve. A (18) henger az oltóteknőben részben oltott kokszot a (6) szállítócsatornába juttatja, ahol a kokszot a csatorna hosszában tovamozgó (20) vontatólánc magával viszi és a csatornának (21) kiürítő végén a (4) verembe vagy hasonló recipiensbe hullatja. A koksz oltása ekközben a következőképpen történik: Az (1) kocsivázon nyugvó (22) bakok (2. ábra) fölső részükön, a kis (23) készlettartályt hordják, melyet a kemence előtt helytállóan elrendezett (24) vízvezeték táplál. A (23) készlettartály a (25) vezeték útján a kocsinak (27) padján nyugvó (26) főkészlettartállyal közlekedik. A (26) tartályból lefelé vezető (28) vezeték első sorban is a kocsinak (29) oldalfalán jár át és a reá merőleges (30) vezetékhez (1. ábra) csatlakozik, melyből a (6) oltó- és szállítócsatornában eszközlendő oltásra szolgáló (31) zuhanycsövek (2. ábra) nyúlnak ki. A (30) vezeték továbbá az oltóteknőnek kettősfalu (11) oldalrészébe (1. ábra) torkol, mely ép úgy, mint a (10) oldalrész, a (32) kifő- j lyató nyílásokkal van ellátva. A két (11, 10) oldalrósz a (33) körüljáró vezeték (3. ábra) útján közlekedik egymással. Az (5) oltóteknő, a (9) gázosító kamra (2. ábra) felőli oldalán, a (34) csúsztatóval van ellátva, mely a kocsinak a (9) kamra előtt elfoglalt helyzeténél a kemencére fölerősített (35) csúsztató folytatásába esik. A (34) csúsztatón az ékalakú, élével fölfelé álló (36) kés (1. ábra) van elrendezve, melynek segélyével a (9) kamrából .(2. ábra) a (35, 34) csúsztatókra jutó koksztömeg akként daraboltatik föl, hogy az az (5) oltóteknőbe való behullásakor szétesik, ami a (32) nyílások útján fölülről beáramló víz segélyével történő oltást előmozdítja. Az (5) teknőben ekként részben oltott koksz a részletezett módon a (6) olíócsatornába (1. ábra) jut, ahol az a (20) vontatólánc segélyével eszközölt továbbítása közben a (31) zuhanycsövek segélyével teljesen eloltatik, majd a (21) csatorna végén kivezettetik. A gázosító kamra (37) ajtajának (2. ábra kinyitását és elzárását a (27) padra fölszerelt (38) motor a következő szerkezet segélyével eszközli: A (37) ajtó, mely keretével a kemencefalazaton a (39) tengely körül fölbillenthetően van elrendezve, az alsó ajtókeretnek (41) fogasrúdjával kapcsolódó (40) fogaskerék segélyével tartatik meg zárt helyzetében. Az ajtó kinyitása céljából első sorban is szabaddá kell tenni az ajtókeretnek (41) fogasrúdját, amit a (40) fogaskeréknek a (42) végtelen csavar segélyével a zárási mozgással ellenkező irányban eszközölt elforgatása révén érünk el. A (42) végtelen csavart a (43) tengely forgatja el, mely viszont a (44, 45) súrlódási tengelykötés bekapcsolása révén a (46) tengely segélyével forgatható el, mely hajtását a (47) fogaskerékmű útján tetszőleges helyről kapja. Az ajtókeretre a (82) tengely körül elforgatható (83) akasztó van fölerősítve, melynek a vízszintes állásból lefelé irányuló elforgatását a (84) ütköző meggátolja úgy, hogy az akasztó rendszerint az ábrában Kitüntetett állásban van. Ezen (83) akasztóva*
