46812. lajstromszámú szabadalom • Kormányrendszer vegyes üzemű járművek számára

van föltüntet.ve, melyek mindegyike egy-egy mótorcsoporttal bír, tehát melyek mindegeikén egy (133, 134) hőerőmótor egy-egy (136, 137) elektromos géppel van kapcsolva és a kerekeket a (139, 140) kapcsolások segélyével hajtja. A kapcsolásokkal szimmetrikusan a (142, 143) fékek vannak elrendezve. Mindegyik jármű egy-egy (145, 146) akkumulátorteleppel, két-két (148, 149, 150, 151) szabályozókészűlékkel és egy-eey vezetékelrendezéssel bír, mely a jármű harántirányában annak egyik végéről a másikra lialad és öt vezetékből áll, mimellett a járművek teste és a sínek visszavezetést képeznek. Ez az öt vezetékével van összekötve és a vezetékek a következő készülékeknél végződnek: 1. Az előrehaladásra szolgáló (152, 153) főrelaisknél; 2. A hátfelé való haladásra szolgáló (154, 155) főrelaisknél; 3. Az elektromos gépek (156, 157) mezőgerjesztéseinél ; 4. (139, 140) kapcsolásoknál; 5. A (142, 143) fékeknél. Ha ezt a kapcsolást a 10. ábra szerinti vázlat segitségűlvétele mellett figyelemmel kísérjük, akkor azt látjuk, hogy a vonat bármely helyről kezelhető, föltéve, hogy a többi kormányhelyek emeltyűi holt ponton állnak. Ha a vonat több, nagy erőteljesítményű automobilkocsiból áll, akkor megtörténhetik, hogy a küiönböző elektromos gépek gerjesztőáramai jelentékenyek. Az eddigi elrendezéseknél a különköző gépek gerjesztései párhuzamosan vannak leágaztatva és mindnyájan a jármű telepe által a jármű fején tapláltatnak, hol a működtetések végzendők. Hogy már most elkerüljük, miszerint a telepnek a kormányhely részére túlerös áramokat keJlesen ezolgáltatnia, minden egyes gép gerjesztését a megfelő teleppel végezhetjük. Azonban a gerjesztőáramok szabályozását relaisk vagy segédmotorok segélyével kell végezni, melyek a járművekre egyidejűleg és sinkhron módon hatnak be. Egy ily elrendezés a 14. ábrán látható. A 14. ábra két a most említett módon üzemben tartott járművet tüntet föl és e járművek egyikének szerkezeti részletei a 15. ábrán láthatók. A tulajdouképeni üzemáramnak megfelelő rész hasonló a fönt leírt példákhoz, míg az alábbiakban leírt példánál csak a gerjesztés eltérő. A (207) szabályozónak előre a (209) nyíl értelmében való mozgatásánál a (231) kefe által telepáram vezettetik a (212) vezetékbe, míg a szabályozónak hátrafelé a (210) nyíl értelmében való mozgatásánál a (232) kefe a (234) vezetékbe áramot küld. A (212, 234) vezetékek a járműveket a fönt leírt módon összekötik és az előre- és hátrafelé való haladást eszközlik. A (213) vezetékbe a (214) relais van bekapcsolva az elektromosgép gerjesztő árama részére, mihelyt a gép (215) kefe segélyével működésbe kerül. A gép gerjesztése a (216, 217) helyzetekig maximális marad, és e helyzetektől kezdve a sebesség gyorsíttatik, akár előre, akár hátra halad a jármű. E működésre a (218, 219) kefék a két (220, 221) vezeték segélyével (hasonlóan a (215) keféhez) a két (222, 223) relaist működtetik, mely relaisk föladata az, hogy a (224, 225) ellenállásokat a gerjesztő áramkörbe egymásután bekapcsolják, mely ellenállások rendes munkamenetnél röviden vannak zárva, ha az említett relaisk a (218, 219) keféktől jövő áram által nem befolyásoltatnak. Mint látható (különösen a (14) ábrabeli két kocsinál) a gépek gerjesztései az egyes megfelelő telepektől indulnak ki és hogy azok az áramok, melyek a kormányhelyről a telep segélyével e helyre küldetnek, csak arra szolgálnak, hogy a relaisk, a kapcsolások és a fékek működtessenek úgy, hogy az e célra szükséges áramok mindig csak gyöngék maradnak. A 10. és 14. ábrán a relaisk kezelése elektromos úton történik, azonban a relaisk szervomotor által nyomólevegővel vagy fékezőfolyadékkal helyettesíthetők. A föntebbi leírás csak oly járművekre