46812. lajstromszámú szabadalom • Kormányrendszer vegyes üzemű járművek számára

- 5 -sekhez képest, hogy a (28, 29) tekercseket egyidejűleg arra használjuk, hogy a föntleírt (63, 64) tekercsek és az (53) kefe hatását létrehozzuk. E célra a (23) emeltyű két (180, 181) kontaktust tart, melyek pl. a {182, 183, 184, 185) kefék áramköreit zárják, ha a (28) tekercs gerjesztetik, azaz amikor a kocsival előrehaladunk; a (180, 181) kontaktusok' a (29) tekercs gerjesztésénél, azaz a hátrafelé való haladásnál a {186, 187, 188, 189) kefék áramköreit zárják. A (182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189) kefék föladata ugyanaz, mint a 8. ábnibeli (63, 64) relaisk föladata és ugyanolymódon működnek, mint e relaisk, amenynyiben a (3) elektromosgép és a (16) telep alkalmas módon összeköttetik. A (23) emeltyű továbbá a (190) kontaktust tartja, mely útjának végén mindenkor a (191, 192) kefék és a (23) emeltyű segélyével a (22) gyújtókészülék áramkörét zárja. (195) a most leírt elrendezéshez szükséges szabályozó kontaktusainak lefejtését jelzi. Ha a működési módot követjük, akkor azt találjuk, hogy a különböző működtetések ugyanazt eredményezik, mint a két fönt leírt ábránál eszközölt működtetések. A (195) szabályozó a (196) vezetékek által egy másik hasonló készülékkel van összekötve. Az előző elrendezés lehetővé teszi, hogy e segédvezetékek számát ötre csökkentsük, mimellett a működtetésekugyanazon sorát végezhetjük, mint a fönt leírt esetben. A 10. ábra egy további kiviteli alakot mutat, mely öt segédvezetékkel bír. Ezen ábrában a (201) és (202) relaisk hasonlóan és ép úgy vannak elrendezve, mint a 8. ábra (63, 64) relaisi. A (201, 202) relaisk a (203, 204) és (205, 206) kontaktusokra hatnak, mely kontaktusok a haladási irány átváltására szolgáló tekercseknek a telephez való kapcsolását, valamint a gyújtókészülék beiktatását eszközlik. E relaisk mozgása tehát a következő működések egyidejű létrehozására szolgál: a) az elektromos gép és a telep között az előre- vagy hátrafelé való haladás részére szükséges alkalmas kapcsolatok eszközlése; b) a hőerőmótor alkalmas megfelelő vezérlése ; c) a hőerőmótor gyújtása. (207) a most említett elrendezéshez szükséges szabályozó kontaktus elrendezését mutatja. Mint látható a különböző működtetések ugyanoly módon mennek végbe, mint a 9. ábrában és ezek a működtetések ugyanazt eredményezik, mint az összes fönt leírt elrendezéseknél. A (207) szabályozó öt segéd vezeték segélyével egy másik hasonló készülékkel van összekötve. A 11. és 12. ábra oly jármű berendezését mutatja, melynél két mótorcsoport szükséges. Akár több erőre van szükség, akár a sebesség nagyobb fokozása érendő el, az elektromos gép sebességének változtatása azáltal történhetik, hogy a gerjesztésváltoztatatást a horgony ismert sorozatos-párhuzamos kapcsolásával egyesítjük. (80) és (81) jelöli a hőerőmótorokat (11. ábra), melyek a (82, 83) elektromos gépekkel vannak összekötve. A közös tengelyek végén a (84, 85) mágneses kapcsolások vannak elrendezve, melyek a (86, 87) tárcsákat viszik magukkal, mimellett ezek a tárcsák a keréktengelyekkel (90, 91) lánckerekek által vannak összekötve. A helytálló (92, 93) mágneses vasdarabok a (86, 87) tárcsákkal együttesen féket képeznek, mint ezt fentebb leírtam. Mindegyik hőerőmótor egy-egy (94, 95) gyújtóberendezéssel (12. ábra) és egy-egy (96, 97) átkormányzóemeltyűvel van ellátva, hasonlóan a fönt leírt kivitelhez. Mindegyik kormányhely egyegy hasonló (100, 101) szabályozókészűlékkel van ellátva, melyek fokozatai egymással szimmetrikusan egyesítve vannak. A kezelés különböző fázisai a (12. ábrán) láthatók. (102) nyil. (G) helyzet. A telep pozitív (103) sarkától a (104) keféhez haladó áram a (105) főrelaisen halad át, mely az áramot fejlesztő csoportokat üresen megindítja. Ezek a csoportok a (106, 107, 116, 117) segédrelaisk segélyével sorozatosan vannak