46812. lajstromszámú szabadalom • Kormányrendszer vegyes üzemű járművek számára

_ 4 — mofc vezetnek, mimellett az áram a forgó I (7) tekercshez áz (55) esúszódarab által ve- | zettetik hozzá. -F) helyzet. A jármű sebessége gyorsíttatik, amennyiben a gerjesztés az (56) ellenállások által csökkentetik, mely ellenállások egymásután kikapcsoltatnak, míg a maximális sebességet elértük. A holtpontra való visszatérés az (57) nyíl irányában történik. F) helyzet. A sebesség csökkentetik, amenynyiben az emeltyűnek ellentétes értelemben való mozgatása által a gerjesztés növeltetik. E) helyzet. A mágneses tekercs áramának csökkentése által a mágneses kapcsolás fokozatosan kiiktattatik. D) helyzet. A jármű fokozatosan fékeztetik, amennyiben a (14) tekercsbe fokozatosan áram vezettetik. C) helyzet. A gépcsoport megállíttatik, amennyiben az összes áramkörök megszakíttatnak, beleértve a hőerőmótor gyújtására szolgáló áramkörnek az (53) segédkefe segélyével való megszakítását. A készülék másik oldalán a szimmetrikus (C', D', E', F') helyzetek a hátrafelé való haladás részére hasonló működéseket adnak. A hőerőmótor vezérművének beállítása a következőképen történik: A (28) és (29) tekercsek drótjai a szabályozó (58, 59) kontaktusdarabjaihoz haladnak. A pozitiv saroktól kiinduló áram a tekercsek egyikét vagy másikát gerjeszti, aszerint, amint az indítás előre vagy hátrafelé való haladás részére történik. Minthogy a (27) mag a (23) emeltyűvel össze van kötve, ennélfogva a hőerőmótor vezérművét egyazon időben állítjuk át, mint az elektromos gép mozgását és a fönt fölsorolt kezelések sorozata végbemehet. A 6. ábrán látható, hogy a két (50, 51) szabályozókészülék összes megfelelő keféi drótok által vannak összekötve és hogy az (M—N) középhelyzetben (7. ábra) az összes áramkörök meg vannak szakítva. Ha tehát az emeltyűt ebben a helyzetben hagyjuk, akkor a másik szabályozókészülék csoporttal dolgozhatunk, pontosan úgy, mint ezt a 7. ábra kapcsán leírtuk. A 2., 6. és 7. ábra oly kormányrendszereket mutat, melyeknél az alkalmazott készülékek, közvetlenül a főáram által befolyásoltatnak. Nagy járműveknél azonban előnyös a főáramok zárását és megszakítását elektromos relaisk segélyével eszközölni, hogy túlnagy kontaktusdarabokat, nehéz és drága kábeleket, valamint a megszakításnál a szikrázást elkerüljük. A 8. ábra az 1. és 2. ábrán föl tüntetett jármű részére egy ily berendezést mutat. A (60) szabályozókészülék ugyanazon föladat végzésére szolgál, mint a 6. ábrabeli (50) szabályozókészülék. A (60) szabályozókészülék a (61) vezetékek által a kocsi másik dobogóján lévő hasonló szabályozókészülékkal van összekötve, mely a rajzon nincsen föltüntetve és mely ugyanúgy működik, mint a 6. ábrabeli (51) szabályozókészülék. A (61) összekötő vezetékek lehetővé teszik, hogy az egyik készüléknél végzett emeltyűmozgások hasonló módon a másik készüléken is végeztessenek. A 8. ábra szerint a (3) elektromoá gépnek a (16) teleppel való kapcsolása az előrehaladásra a (63) főrelais és a hátrafelé való haladásra a (64) főrelais által történik. E relaisk vezetékei a (60) szabályozókészülék (65, 66) keféinél végződnek. A szabályozó működése úgy az előre, mint a hátrafelé való haladásnál a relaisk segelyével pontosan ugyanúgy történik, mint azt föntebb a 7. ábra kapcsán leírtam. A vezérmű. a kapcsolások és fékek átváltására, valamint a gerjesztés változtatására szolgáló kapcsolatok ugyanazok, mint a 7. ábrán, minthogy az áram nagy berendezéseknél is gyönge marad. A fővezetékbe megfelelő számú (70, 71) segédrelaisk kapcsolhatók be, hogy a csoportok kellő fokozatos indítását kapjuk. Mihely a csoportok működésbe léptek, a relaisk már nem fejtenek ki hatást. A 9. ábra az 1. és 2. ábrán föltüntetett jármű berendezésének egy másik kiviteli alakját tünteti föl. Az ezen ábrán íÖltüntetett vezetékelrendezés azáltal egyszerüsbittetett az előző ábrákon látható elrendezé-