46812. lajstromszámú szabadalom • Kormányrendszer vegyes üzemű járművek számára

3 -mótor vezérművét átállítja. A hőerőmótoroknak a szelepek elősietése, változtatása stb. által történő átkormányzása ismeretes. A 4. és 5. ábra egy ily készüléket mutat kiviteli példa gyanánt. A (23) emeltyű mozgásánál a (36) köröm a közvetlenül a mótortengelyen ülő (37) kúpkerékbe, vagy a mozgást ellentétes értelemben létrehozó (62) kúpkerékbe kapaszkodik. A köröm bevágásai olyanok, hogy a mótor mozgása átváltható, mimellett a (68) vezérműtengely forgásértelmét megtartja és e tengelyt nem kell elállítani. A (23) emeltyű egy merev csukló vagy más átvivőtag által oly módon van két (24, 25) szabályozó-készülékkel (3. ábra) összekötve, hogy a hőerőmótor átkormányzása ugyanazon időben történhetik, mint a szabályozó átváltása. Kiviteli példa gyanánt kettős elektromágnessel biró (26) vezérmű (3. ábra) van föltüntetve, melynek (27) magja két helyzetet foglalhat el, aszerint, amint a (28) vagy a (29) tekercs gerjesztetik. E tekercsek drótjai a (24, 25) szabályozók (30, 31 és 32, 33) kontaktusaihoz haladnák. A pozitiv pólustól kiinduló áramnak a tekercsek egyikét vagy másikát gerjesztenie kell, aszerint, amint előre- vagy hátrafelé akarunk indítani. A negativ pólushoz haladó visszavezeték a jármű «testén» halad át. Minthogy a (27) mag a (23) emeltyűvel össze van kötve, ennek folytán a (2) hőerőmótor vezérművét tetszés szerint átválthatjuk. Az (A) dobogón elrendezett (34) szabályozó a (B) dobogón lévő (35) szabályozóval egyesítve a kapcsolás és a fék vezérlését eszközli. A (40) emeltyűnek a (41) nyíl értelmében való elforgatásánál a kapcsolás a (42) ellenállásoknak fokozatos, egészen a (43) kontaktusnál lévő maximális helyzetig való kikapcsolása által fokozatosan gerjesztetik. A (40) emeltyűnek a (41) nyíl értelmében való forgatásánál a kapcsolás kiiktattatik. A (40) emeltyűt ugyanazon értelemben továbbforgatva, a jármű fokozatosan fékeztetik amenynyiben az emeltyű a (45) ellenállásokat fokozatosan kikapcsolja. Az ellentétes emeltyűmozgás a féket szabaddá teszi. Az (A) dobogón lévő (46) szabályozó a (B) dobogón lévő hasonló (47) készülékkel van egyesítve. Ez a szabályozó arra szolgál, hogy a jármű sebességét a gerjesztés változtatása által szabályozza. A gyorsítás a (48) ellenállásoknak a gerjesztő áramkörbe való fokozatos bekapcsolása által történik, míg az ellentétes értelmű kezelés a jármű sebességét csökkenti. Az egész elrendezés lényeges sajátsága abban áll, hogy az esetben, ha az egyik szabályozóhely, pl. az (A) dobogó (20, 46, 34. 24, 38) szabályozóit holt ponton hagyjuk, akkor a.(B) dobogón lévő (21, 47, 35, 25, 39) szabályozókkal tökéletes szabályozást végezhetünk és megfordítva. A föntemlített különböző működtetések az (A) és (B) szabályozóhelyek egymással való összekötésének megfelelően eszközölhetők. A 6. ábrán (50) és (51)-nél ez az elrendezés az 1. és 2. ábra szerinti jármű részére látható. A 7. ábra a járműhöz tartozó két szabályozó egyikének egyes áramköreit tünteti • föl. A föltüntetett elrendezésnél a mágnes- és a gerjesztőtekercsek áramkörei a jármű állványzata által zárattak, hogy a kábel vezetése egyszerűsbíttessék. A 7. ábra azt mutatja, hogy az indítókészülék egyes helyzeteinél milyen működések következnek be. (52) nyil. (C) helyzet. A gépcsoport a telepáram segélyével az előrehaladás értelmében megindíttatik. Mihelyt a hőerőmótor mozgásba lép, (53) kefén át gyújtóáram vezettetik be. A gázmotor a rendes működésbe kerül és a sebességet addig növeli, míg az elektromos mellékzárlatú gép önműködően áramfejlesztővé alakul át és áramot küld a telepbe. A jármű emellett még nyugalomban van. D) helyzet. Az áram a (14) tekercsben az (54) ellenállások segélyével fokozatosan csökkentetik. A fék fokozatosan megeresztetik. E) helyzet. A mágneses kapcsolás fokozatosan működésbe lép és így a kocsi fokozatosan mégindul, minthogy az (54) ellenállások a (7) mágnestekercsbe fokozatos ára-