46810. lajstromszámú szabadalom • Beállítható tolattyús vezérmű lokomotívokhoz
zérműkeret párhuzamos. (27, 28) oldal részeivel alkotnak egy darabot. A (25) és (26) karoknak egymással szemben fekvő (29, 30) csapágyai vannak, melyekbe egy U-alakú (33) lengőkengyel forgáscsapjai vannak ágyazva, melynek (34) karjai fölfelé, a (2) keret (27) és (28) oldalrészein túlérnek. Eme (34) karok fölső végein egymással szemben fekvő (35) csapágyak vannak kiképezve, melyekbe a villás (38) rész (37) karjainak (36) csapjai vannak ágyazva. Eme rész alsó vége (39) csapággyal van fölszerelve, melyet a (40) csap köt össze a villás (41) lengőrúddal. A (33) lengőkengyel (31) csapja a (29) csapágyon túl, meg van nyújtva és a (42) lengőkar ágyazására szolgál, melyhez a (43) kapcsolórúd vége van csuklósan kapcsolva, eme rúd másik vége a (14) lengőtengely (16) karjával van kapcsolva. A (2) keret közepén a (27) és (28) oldalrészek egymással szemben fekvő (44) csapágyakkal vannak fölszerelve, ezekre pedig a (45) lengőtengely ágyazva, melyre a (27) és (28) oldalrészek között egy hosszabb (47) és rövidebb (46) karral biró szögemelő van ékelve. A (46) külső végével a (48) tag van csuklósan kapcsolva, mely szemben fekvő végével forgathatóan van a (49) csap útján az (50) kapcsolórúddal összekötve. Ennek egyik vége az (51) csap útján a (41) lengőrúddal, másik vége pedig a (9) főhajtókerék (17) forgattyújának (53) forgattyú csapjára ékelt (52) forgattyúval van kapcsolva. A (47) kar alsó végéhez az (54) kapcsolórúd egyik vége van csuklósan kapcsolva, melynek másik vége az (5) keresztfejen megerősített járommal van csuklós kapcsolatban. A (45) lengőtengely közelében a (2) vezérműkeret (27) és (28) oldalrészei egymással szemben fekvő (56) csapágyakkal vannak fölszerelve, melyekbe az (561 ) lengőtengely van ágyazva, erre van az (57) szögemelő fölékelve, melynek fölső (58) karjának külső végéhez egy (59) rúd fölső vége van csuklósan kapcsolva. Eme rúd alsó vége a (41) rúdon megerősített (60) csaphoz csatlakozik. Az (57) szögemelő alsó (61) karjához a (62) kapcsolórúd egy karja kapcsolódik, melynek másik vége a (63) keresztfejjel áll csuklós kapcsolatban, amelyhez a (8) tolattyúrúd van kapcsolva és mely a (64) keresztfej vezetékben mozog. Az (52) forgattyú a (17) forgattyú (53) csapjára van ékelve és a (17) forgattyú középvonalával alkalmas szöget zár be, a forgattyú befelé kiáll és sugara a (17) forgattyúénál kisebb. Az (50) rúd és az evvel az (51) csap útján csuklósan kapcsolt (41) rúd együtt csukló és excenterrudat alkot, mely az excentrikus (52) forgattyút a (38) taggal köti össze. Az ekként szerkesztett vezérmű működési módja részei helyes méretezése esetére a következő: Az (5) keresztfej ide-oda mozgásánál az (52) forgattyú forgásnak indul és így lengésnek indítja az (50) és (41) rudakból álló csuklós excenterrudat. Az (5) keresztfej, mely ugyancsak az (50) rúdhoz kapcsolódik, még pedig az (54) kapcsolórúd, a (46) és (47) szögemelő és a (48) tag közvetítésével ide-oda mozgásánál az (50) és (41) rudak között alkalmazott csuklót elipszispályán mozgatja, mi a (41) rúd lengését az ide-oda mozgó (41) rudat a tolattyút mozgató mechanizmussal kapcsoló (60) forgáscsap pályáját módosítja. A (60) csap útjának ez a módosítása a tolattyúnak oly mozgást kölcsönöz, mely a henger mindkét végén azonos módon létesíti a beömlést és elvezetést úgy, hogy az elzáródás minden löket végén a henger végétől egyenlő távolságban történik, ezt a távolságot pedig az átkormányzó emelő segélyével módosítani lehet. A sokféle szabálytalanság, mely az elzárótolattyús vezérműveknél az elzáródásnál föllép és melyet a szóban lévő találmány megszüntetni törekszik, a tolattyút közvetve vagy közvetlenül működtető excenterrúd és a dugattyú kapcsoló rúdjának merevségére vezetendő vissza, ilynemű vezérműveknél tehát a tolattyú nagyobb sebességgel mozog és a dugattyú a henger egyik végétől messzebb távolodik el, mint a másiktól, mielőtt az elzáródás megtörténnék.
