46810. lajstromszámú szabadalom • Beállítható tolattyús vezérmű lokomotívokhoz

Megjelent 1909. évi október hó 555-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI Jgra HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 46810. szám. V/e. OSZTÁLY. Beállítható tolattyús vezérmű lokomotivokhoz. PILLIOD CHARLES JOSEPH MÉRNÖK ANGOLÁBAN ÉS BAKER ABNER DE HA VEN MÉRNÖK SWANTONBAN. A bejelentés napja 1908 november hó 3-ika. Találmányunk tárgya lokomotivok, gőz-és gázgépek beállítható tolattyús vezérműveire vonatkozik és célja nagy hatásfokú oly vezérmű létesítése, mely a löket kezdetén és végén a hajtóközeg akadálytalan be, ill. kiáramlását teszi lehetővé és a hajtóközeget bármely töltésnél, melyre a vezérművet beállítottuk, a henger mindkét végétől tökéletesen elzárja. Ezenkívül a vezérmű akként van berendezve, hogy mikor azt lokomotivnál alkalmazzuk, a sinek és futófölületek egyenetlenségei által előidézett ingadozások befolyásolják. További céljá találmányunknak az, hogy könnyű, de tartós szerkezetű vezérművet létesítsünk és ezt akként szerelhessük a lokomotivra, hogy minden részéhez könnyen hozzáférhessünk. A csatolt rajzon az 1. ábra a találmány tárgyának oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábrax—xés a 4. ábra y—y voDala szerint vett metszte, a 3. ábra metszete az 1. ábra xl—xl vonala szerint és a 4. ábra fölülnézete. Eme rajzokon (1) a lokomotív, (2) a vezérmű kerete, mely a lokomotív keretén van fölerősítve és a vezérmű szerelésére szolgál. (3) henger, (4, 4) a keresztfejvezetés, (5) a keresztfej, (6) a dugattyúrúd, (7) a tolattyűszekrény, (8) a tolattyúrúd, (9) a főhajtókerék, (10) a segédhajtókerék, (11) az átkormányzóvonórúd, (12) a főkeretre szerelt ágyazóbak, (13) a (12) ágyazóbakon alkalmazott csapágy, (14) az ebbe ágyazott lengőtengely, (15) a (14) tengelyre ékelt kar, melyhez a (11) vonórúd csatlakozik, (16) a (15) karral ellentétesen kinyúló kar, (17) a (9) főhajtókerék forgattyúja, (18) az (5) keresztfejet a (17) forgattyúval kapcsoló hajtórúd, (19) a (10) hajtókerék forgattyúja, (20) a (19) és (17) forgattyút összekötő csatlórúd. A tolattyús vezérmű a főhajtókerék (17) forgattyújához, az (5) keresztfejhez és a (14) tengely (16) karjához van kapcsolva. A vezérmű kerete mellső végével a (21) vezetőjármon, hátsó végével pedig a (22) állványon van megerősítve, mely utóbbi az (1) főkeretre van ágyazva. A vezérmű keretét a (4) keresztfejvezeték is alátámasztja, még pedig a (23) állvány segélyével, mely a (24) lába fölött villás és a (25) és (26) karokkal van fölszerelve, melyek a (2) ve-