46714. lajstromszámú szabadalom • Javítások járóművek továbbítására szolgáló berendezéseken

— 3 ülö (51) fogaskerék és evvel kapcsolódó (52) fogassín segítségével elállíthatjuk. A (34) generátorokból, tartányból vagy hasonlóból, vagy egy attól független gázfejlesztő készülékből az (53) csövön át nagy hőfokkal bíró gázt vagy hajtóközeget vezetünk az (54) háromfuratú csaphoz, melyet alulról az (55) vonóelemekkel kezelhetünk. Az (54) csapból (56, 57) csövek vezetnek az (58, 59) fúvókákhoz. Hogy a tartófölületek által bezárt teret megtöltsük, a (49) rekesztőt kinyitjuk és az (54) csapot úgy állítjuk, hogy az (58) fúvóka jöjjön működésbe. A kiáramló nagy hőmérsékletű gáz vagy hajtóközeg levegőt ragad magával, melyet fölhevít úgy, hogy a ballon felfúvódik és fölhajtó erőt nyer. A fölhajtóerő fokozására az (58) fúvókát még kevéssel a teljes fölfúvódás után is üzemben tartjuk. A nagy hőfokú gázsugár a ballon aljáról a hidegebb keveréket visszafelé kiszorítja és a ballon tartalmát lényegesen fölhevíti. Ily módon a ballon túltöltését a burkolat esetleges túlfeszítését megakadályozzuk és a ballont a legökonomikusabb módon meleg gázokkal megtölthetjük. A ballon kiürítése az (54) csap átállításával történik. Ekkor az, (59) fúvóka jön működésbe, mely a ballon tartalmát magával ragadja és a ballont kiüríti. Ha a ballon már eléggé kiürült, amiről a behorpadt (26, 27, 28) fölületek tanúskodnak, a szívást megszüntetjük és a (49) rekesztőt betolva, a ballon belsejét a küllégtől elkülönítjük. A (32, 33) fölületek vagy kormányok a járómú egyensúlyának s helyzetének vízszintes síkban való megtartására szolgálnak. Kezelésük az (54, 55) karokkal összekötött (62, 63) vonóelemek segítségével történhetik, mely utóbbiak a (68) tengelyen alkalmazott (66, 67) kerékművel vannak kapcsolatban. A (68) tengelyen alkalmazott lecsüngő (69) karon a (70) kúpkerék van forgathatóan ágyazva, mely a (68) tengelyen ülő kúpkerekekkel érintkezik. A (69) kar vége (72) fogantyúnak van kiképezve. A (62) vonóelemek párhuzamosak vagy keresztezettek lehetnek, mely utóbbi mód a 7. ábrán szakgatott vonallal van föltüntetve, mely utóbbi esetben a kormányok ellenkező értelemben forognak el, míg párhuzamos vonóelemek esetén elmozgásuk egyértelmű lesz. Az első esetben a járómű helyzete a vízszintes helyzethez képest megváltozik, míg az ellenkező esetben a járómű mindkét vége egyidejűleg emeltetik vagy sülyesztetik, minek következtében a járómű a vízszinteshez viszonyított helyzetét nem változtatja. A 14—23. ábrákon a találmány tárgyának vízi, szárazföldi és légjáróműveken való további alkalmazása van föltüntetve. Ezen kiviteli alakoknál több ily mozgató csatornát alkalmazunk a kormányzást eszközlő emelő stb. berendezésekkel kombinálva. A 14., 15. és 16. ábrákon a találmány tárgya fölülnézetben, hosszmetszetben és elölnézetben, a 17—25. ábrákon pedig hozzátartozó részletek vannak föltüntetve. A járómű testét a fölső (75) és alsó (76) átáramlási csatornák alkotják. A járómű fölül még a (77, 78) üreges szárnyakkal bír. Az alsó (76) csatorna a járóműnek vízen való továbbítására szolgál és egyszersmind a szárazföldön való közlekedés céljából (80, 81) kerekekkel is el van látva. A fölső és alsó csatornáknak négyszögletes keresztmetszete van. A kettő között így a (82) tér keletkezik, melyben a hajtóerőt szolgáltató gépi berendezés van elrendezve és mely egyszersmind a személyzet, valamint utasok fölvételére szolgál. A (75) csatorna falai úgy függélyes, mint vízszintes értelemben be vannak szűkítve úgy, hogy az ahhoz csatlakozó függélyes irányú (83, 84, 85, 86) csatornák keletkeznek, mely a járómű tetejéről az alsó (76) csatornába vezetnek és az utóbbiba a (90) fenéklapban alkalmazott elzárható (88, 89) nyílások fölött torkolnak. A (90) fenéklap fölfelé hajló (91 és 92) élei a járómű oldallapjának meghosszabbítását képező (93, 94) lapokat átfogják, úgy azonban, hogy az utóbbiak bennük elcsúszhatnak. A (90) fenéklapot és a vele kapcsolatos részeket (95) rugók kötik a voltaképpeni járómű testhez. A (88, 89) nyílásokat az alsó részen megerősített (96,