46714. lajstromszámú szabadalom • Javítások járóművek továbbítására szolgáló berendezéseken

tárgyát képező továbbító készülékkel fölszerelt vizi járóművet ábrázolnak és pedig a 4. ábra hosszmetszetben, az 5. ábra az 1. ábra 5—5 vonala szerinti keresztmetszetben, hátulról nézve, a 6. ábrán elülről nézve. k (12) hajótestben egy (13) hajtóközeg generátor van alkalmazva, mely a (15) csövön keresztül a (14) fúvókákat táplálja. A légáramlat létesítése céljából a (12) hajótest orra előtt és alatt a (16) álorrt alkalmazzuk úgy, hogy a kettő között a (17) csatorna keletkezik. A (17) csatorna legszűkebb helye kevéssel a (14) fúvókák előtt van, mely után ismét kiszélesedik. A fúvókákból kiáramló hajtóközeg levegőt ragad magával és a léghajtóközegből álló keverék a (12) hajótest alatt a vizet leszorítja. A levegő esetleges eltávozását a (18) gerincek és a kétoldali (19) gerincszerű bordák akadályozzák meg. Hogy a csónak vagy hajó erősebben kiemelkedjék a vízből és a levegő és hajtóközegből álló keverék a hajó alatt szabadon keresztül áramolhassák, a hajó kétoldalán a (20) oldalszárnyak vagy lapok vannak csuklósan ágyazva, melyek menetközben vízszintes helyzetet foglalnak el és az aeroplánokhoz hasonlóan emelőhatást fejtenek ki. A levegőnek a hajó elejéről való elszívása és hátul való kilövellése nyomáskülönbséget létesít, mely a hajó előrehajtását eredményezi. A levegő és hajtóközeg a járómű alatt légpárnát képeznek, mely a vízzel való súrlódást lényegesen csökkenti. A leírt módon a hajtóközeg thermikus és mechanikai energiáját az expanzió és reakció alakjában tökéletesen kihasználjuk, ugyanoly módon, mint az az 1—3. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál ismertetve volt. A 7—13. ábrákon föltüntetett légjáróműnél a továbbítás elve némileg változtatott alakban jut alkalmazásra, amennyiben a hajtóközeg a bojaalakú ballon megtöltésére és kiszívására is szolgál. A találmány tárgya a 7. ábrán oldalnézetben, a 8. ábrán szembenézetben van fölüntetve, a 9. ábrán a továbbító szerkezet egy részlete eltávolított burkolattal. A 10. ábra metszet a 9. ábra középsíkja szerint, a 11. ábra a 9. ábrán föltüntetett részletnek egy változatát, a 12. ábra*a burkolat megtöltésére és kiszívására szolgáló szerkezetet, végül a 13. ábra a kormányfölületek működtetésére szolgáló szerkezetet tünteti föl. A járómű a (24) csónakból vagy szekrényből és az 1. ábrán föltüntetett kiviteli alak ballonját helyettesítő csőalakú mozgatószerkezetből áll, melyet egy hármas (26, 27, 28) támasztófölületrendszer alkot. Ezenkívül még a (29, 30) segédszárnyakat (8. ábra) a (31) kormánylapátot és a két (32, 33) oldalkormányt is alkalmazzuk. A (34) hajtóközeg-tartány vagy generátor tartalmát a (35) csövön át a (36) fúvókába vezetjük, mely azt a mozgás irányával ellentétes irányban kilöveli. A kilövelés a merev (37) háromoldalú hasábalakú rendszeren megerősített és középen kör- vagy háromszögkeresztmetszettel biró (25) csőben történik. Ezen (37) rúdrendszeren a (25) csövet körülzáró (26, 27, 28) támasztófölületek vannak fölerősítve. Használat közben az ezen fölületek és e (25) csőalakú rész közötti terek többé vagy kevésbbé meg vannak töltve a hajtóközeg és a levegőből álló keretekkel, míg használaton kívül tartalmuk kiszívatik. Ezen fölületek tehát a (40, 41, 42) határvonalaktól a (43, 44, 45) határvonalakig változtathatják alakjukat. Ha a (26, 27) vagy (28) fölületek bármelyike megsérült volna, a másik kettő hullóernyőként működik. A merev (37) rúdkeret jól ellentáll a szélrohamnak és az egész szerkezetnek nagy stabilitást kölcsönös. A (25) cső és a (26, 27, 28) fölületek közötti teret a (47) ejektor segítségével gáz és meleg levegő keverékével töltjük meg. A (48) ejektor az alulsó (27) vagy (28) fölületek egy nyílásával közlekedik és középső szűkebb, részén egy zárható (49) tolókával van ellátva, mely utóbbit az (50) tengelyen