46544. lajstromszámú szabadalom • Rotációs gőzgép
gál, melyek segélyével a két tolattyút beállíthatjuk. Ezen emelők a (k) szekrény oldalfalaiban ágyazott két (il) és (i2) tengelyen vannak megerősítve, melyeken a szekrényen kívül a (wl) és (w2) szögemelők is el vannak rendezve, melyek két-két (rl, rl') és (r2, r2') görgőt tartanak. Ezen görgők az (sl, sl', s2 és s2') alaktárcsákkal érintkeznek, melyek a forgó (dl) tengelyen vannak megerősítve. A (dl) tengely a (zl, z2) fogaskex-ékáttétel útján a mótorkerék (d) tengelyével van összekötve. A motor (a) tokjában az (a") csatorna van elrendezve, mely egyrészt az (a') nyílások útján két-két (b) kerékszárny között lévő közökkel hozható összeköttetésbe, másrészt állandó összeköttetésben áll az (1) csővel, mely a rajzon fel nem tüntetett tokba van helyezve, hogy bármely alkalmas módon gőz vagy más fűtőanyag segélyével határozott hőmérsékleten tartassék. Az (a') nyílások a (v) szelepek segélyével rúgónyomás alatt záratnak, ha a (b, c) mótorkerékben lévő gőznyomás nem volna elegendő a rúgónyomás legyőzésére. A mótor működési módja a következő: Ha a (b) szárny a mótorkerékben lévő (e) tolattyú mellett elhalad, akkor a (wl) szögemelő az (sl) és (sl') korongok által kényszeríttetik, hogy az (il) tengelyt annyira elforgassa, hogy a két (hl) emelő az (e) tolattyút a mótorkerékből kihúzza. Ezután a (b) szárny az (e) tolattyú alatt halad el és az (sl, sl') korongok által a (wl) szögemelő kényszeríttetik, hogy az (e) tolattyút a két (hl) emelő útján azonnal a mótorkerék belsejébe visszatolja, minek folytán az (eI V ) csatorna a mótorkeréknek a tolattyú mögött lévő terét az (m) térrel köti össze, mely kipuffogó gőzt vezet el. Egyszersmind a tolattyú mellső oldalának (e'") csatornanyílása is a mótorkerékbe jut és az (n) csatornából az (e', e", e'") csatornán friss gőz áramolhatna a mótorkerékbe, ha az (e', e") között lévő összeköttetés a második (f)- tolattyú segélyével egyelőre el nem volna zárva, amennyiben ezen tolattyú a szakadozott vonalakkal látható helyzetet még elfoglalja; szükséges ez azon oknál fogva, nehogy az (e", e'") csatornán át az (e) tolattyú alatt az (eI V ) levezető csatornába friss gőz juthasson. Mihelyt azonban az (e) tolattyú szorosan a hengeres (e) keréktesthez támaszkodik, a (w2) szögemelőt a két forgó (s2, s2') korong annyira elforgatja, hogy a (h2) emelő az (f) tolattyút a folytonos vonallal rajzolt helyzetbe hozza, melyben az (f') üreg az (s') csatornát az (e", e'") csatornával összeköti. Egyébiránt az (e) tolattyú mozgását úgy is lehet szabályozni, hogy a tolattyú egészen hirtelen a mótorkerékbe ejtetik vissza; ez esetben friss gőznek az (e', e", e'") csatornán a tolattyú alatt az (e) csatornába való átáramlása ki van zárva; az ily hirtelen tolattyúmozgás azonban lökésszerű volna, ami kerülendő. Miután az (n. csatornából az (e', f, e", e'") úton a tolattyú előtt a mótorkerékbe rövid ideig friss gőz áramlott, az (s2, s2') alaktárcsák közvetítésével az (f) expanziós tolattyú az (e', e") összeköttetést elzárja, mire az (e) tolattyú és az előtte lévő (b) kerékszárny között elzárt gőz expandálva tovább mozgatja a kerékszárnyat, míg a két (a') tok. nyílás egyike mellett el nem haladt. Az ezen toknyílást gyenge rúgóhatás alatt záró (v) szelep a szárny mögött még uralkodó gőznyomás folytán megnyittatik és a szárny mögött lévő gőz az (a") csatornán át az (1) csőbe léphet. Eközben azonban a legközelebbi szárny is elhaladt az (e) tolattyú alatt és friss üzemgőz nyomó hatása folytán tovább mozgattatik. Az első szárny mögött lévő gőztér az (1) csövei mindaddig összeköttetésben marad, míg a legközelebbi kerékszárny a második nyílás. mellett el nem haladt. Csak midőn az első (b) szárny másodszor haladt el a visszahúzott tolattyú alatt és a tolattyú a mótorkerékbe visszatért, áramlik ki az ezen kerékszárny mögött lévő gőzmaradék az (eI V , m) úton a motorból, célszerűen egy kondenzátorba. Eközben a két (a') nyílás közül az utolsóból a tolattyú mögött lévő tért már a legközelebbi (b) kerékszárny elzárta.
