46498. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a vezetőpajzsok ajtóinak önműködő kireteszelésére csukására lereteszelésére víz alatti hajóoldal torpedókilökő csöveknél
Megjelent l»üí>. évi szeptember iio 17-én. MAGY. ^ KIR. szabadalmi jhb hivatal SZABADALMI LEÍRÁS 46498. szám XIX/f. OSZTÁLY. Berendezés a vezetőpajzsok ajtóinak önműködő kireteszelésére, csukására és elreteszelésére vízalatti hajóoldal-torpedókilökő-csöveknél. WHITEHEAD ÉS T8 A RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG FIÚMÉBAN. A bejelentés napja 1907 szeptember hó 3-ika. Elsőbbsége 1907 február hó 9-ike. Az eddig használatos oly berendezéseknél, melyek a vízalatti hajóoldal-torpedókilökő csövek vezetőpajzs-ajtóinak önműködő kireteszelésére, csukására és elreteszelésére szolgálnak, az ajtók nyitása a kireteszelés után a víznyomás által eszközöltetik, mikor is az ajtószárnyak a vízáram erejéhez képest többé-kevésbé gyorsan tárulnak föl. A jelen találmány szerint az ajtószárnyak nyitása mechanikusan, vagyis a vízáram erejétől függetlenül történik, hogy a szárnyak mindig idejekorán távolítassanak el a kilökött torpedó propellerjének útjából. A csatolt rajzon a találmány szerinti vezetőpajzs egy foganatosítási alakja, valamint az ajtó mozgató és elreteszelő berendezése van föltüntetve, még pedig 1. ábra a vezetőpajzs oldalnézetét mutatja, 2. és 3. ábra a vezetőpajzs egy részének részletét mutatja távlati rajzban az ajtószárnyak zárt és nyitott helyzetében, 4. ábra pedig egy részletet nagyobb léptékben. A vezetőpajzs (a, b) ajtószárnyai (1. ábra) a mozgó keret (c, d) oldalsineinek szélső végén vannak elrendezve és (e) kivágások- i kai bírnak, hogy egyrészt az ajtók súlya, másrészt a víznyomás hatása csökkentessék. A szárnyak továbbá oly módon vannak csuklósan elrendezve, hogy forgási tengelyükön bizonyos mértékben hosszirányban eltolódhassanak. Ezen célból az ajtószárnyakra erősített (f) fülek és a kereten ülő (g) fülek között megfelelő (x) mozgási tér van hagyva. Az (f) és (g) fülek egymás felé fekvő homloklapjaikon (m), illetve (k) fogakkal vannak ellátva, melyek a szárnyak csukott helyzetében egymásba fognak. Az (a) és (b) szárnyak forgási tengelyei (h)-val vannak jelölve. A fölső szárny (h) tengelyének meghosszabbításában az (n) orsó vaa elrendezve, mely egyik végén (o) meredek csavarmenettel van ellátva, melylyel az (a) szárny csavaranyának alakított (p) fülébe fog. Az (n) orsó az (o) csavarmenet mögött négyszögletes (q) szánná van képezve, mely a keretre erősített (r) vezetőtömbben vezettetik (4. ábra). Az alsó (b) szárny hasonló szerkezettel van ellátva, azzal a különbséggel, hogy a (k, m) fogak ellenkező értelemben vannak elrendezve. Az (a) és (b) ajtószárnyak el-i reteszelésére az (a) szárny (s) kivágásokkal
