46349. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató hajtómű
— 2 — segédvázat a hátsó tengellyel vagy a differenciális hajtómű tokjával összekötjük és a közlőművet a segédvázban ágyazzuk, a hajtótengelyt folytonosan, azaz univerzális csuklók közbeiktatása nélkül rendezhetjük el. A segédváz tehát szabadon kilenghet annyira, amennyire ezt a helyes működés szükségessé teszi; minthogy továbbá a differenciális hajtómű, a közlőmű és a hajtótengely a segédváz által tartatnak és azon helyzeteikben rögzítve vannak, a segédváz kilengése ezen részeket semmi tekintetben sem befolyásolja. A találmány tárgyát képező hajtóműnél a hajtás súrlódókorongok által történik; a rajzon föltüntetett íoganatosítási alaknál egymással szemben fekvő és egymással hegyes szöget bezáró két súrlődó korong van alkalmazva. lódó korong között van vezetve és a tengelyre egy harmadik súrlódó korong van erősítve, mely az említett két súrlódó korong szemben fekvő fölületeivel érintkezik. Az erőátvitelt eszközlő két súrlódó korong ellentétes irányban forog. A találmány tárgyának legcélszerűbb íoganatosítási alakjánál a korongok úgy vannak elrendezve, hogy alsó részeik egymáshoz közelednek; a korongok tengelyei a jármű vázán keresztirányban haladnak és rézsútos helyzetűek úgy, hogy külső végeik alacsonyabban fekszenek, mint a tengelyek belső végei. Mindegyik hajtókorong tengelye a motorral összekötött forgattyúkkal van ellátva; motor gyanánt pl. valamely hőerőgép szolgálhat. A hajtótengely súrlódó korongja a tengelyen hosszirányban eltolható úgy, hogy lezen korong a hajtókorongok középpontjához közelíthető vagy attól eltávolítható. A hajtótengely súrlódó korongjának mozgatása pl. ék és ékrovaték segélyével történhet úgy, hogy a mozgás a hajtótengelyre átvitetik, Azáltal, hogy :a hajtótengelyre erősített súrlódó korong eltolhatóan van kiképezve, a mozgás iránya a hajtó súrlódó korongok forgási irányának megváltoztatása nélkül megfordítható. Minthogy a hajtókorongok rézsútosan vannak elrendezve, a hajtott korongnak és a hajtóhajtótengely ezen két súrtengely belső végének súlya rendszerint elegendő mértékű súrlódást biztosít. Mindazonáltal oly berendezések is vannak alkalmazva, melyek segélyével a súrlódás mértéke növelhető. Ugyanezen berendezésekkel a hajtott korong és a hajtókorongok kapj csolódása megszüntethető. A hajtótengely | a hajtókorongokhoz képest sugárirányban | van elrendezve. í A találmány tárgyát képező berendezés | ezenfölül a szokásos ventilátor hajtására, j valamint a motor megindítására való szerj kezetekkel is el van látva. | A (9) főváz szokásos módon derékszögű | négyszögalakú és mellső végén a (10) rú- i gókon nyugszik. A (10) rugók a (11) mellső tengelyre vannak erősítve. A (12) mellső kerekek :a (11) tengelyre szokásos módon a kocsi kormányzását lehetővé tevő csuklók útján vannak erősítve. A (9) váz hátsó végénia (14) tok által tartott (13) rugókra van támasztva (2. ábra). A (14) tok a differenciális hajtóművet és a (15) hátsó tengelyt beburkolja. A (16) hátsó kerekek a (15) tengelyre vannak erősítve. A (17) segédváz az 1. tés 2. ábrán látható módon hátsó végén a (14) tok külső végéhez van erősítve; .a segédváz mellső vége forgathjatóan van elrendezve a (18) vezetékben (4. ábra), mely viszont a (19) csap útján vagy más alkalmas módon a főváz közepén csuklósán van megerősítve. Ezen elrendezés folytán a segédváz a (18) vezetékben elforoghat és ezenkívül a jármű tengelyével egy irányban elrendezett (19) csap körül ki is lenghet. A (20, 21) hajtókorongok az 1. és 5. ábrán látható módon egymással szemben vannak elrendezve és egymással hegyes szöget zárnak be úgy, hogy alsó végeik egymáshoz közelednek. Ezen korongok a (22, 23) forgattyútengelyeken vannak elrendezve; ezen tengelyek a kocsin keresztirányban haladnak és a segédvázban alkalmas módon vannak ágyazva. Az ágyazás céljából a segédváz pl. az 1. ábrán látható (24) kereszttartóval és a hosszirányban haladó (25, 26) tartókkal lehet ellátva, meNYOM!
