46211. lajstromszámú szabadalom • Újítások ventillátorokon

zető kúpos (Al) csőcsonk belső végénél, ehhez lehetőleg közel van alkalmazva úgy, hogy ennek folytatását képezi, miáltal a 37854. sz. szabadalomban (S) betűvel jelzett terek egyikét képezi, míg ezek másikát a motor, a korong és a tok alkotja úgy, hogy a jelzett terek a szárnyaskerék kiegyensúlyozott forgását, a lökések elmaradását és a hatásfok növekedését biztosítják. Az (F) szárnyak, a (G) gyűrű és (H) korong egymáshoz szögecselés, forrasztás vagy más alkalmas kapcsolás útján vannak összekötve úgy, hogy a szerkezet rendkívül szilárd, könnyű és merev lesz anélkül, hogy belső támasztó szögecseket kellene alkalmazni. A szárnyas kerék részei legelőnyösebben acélból készülnek, minek következtében tetszőleges nagy átmérőjű kerekek szerkeszthetők, melyek támasztó szögecsekkel fölszerelve nincsenek és melyek minden megengedhető sebességnél abszolút biztonsággal járnak. Az (F) szárnyak kúposak, illetve trapezszerűek, vagyis az (12 és f3) hosszanti élei az (f) végén nagyobb távolságban van, mint az (f) végén és különböző szögek alatt hajlanak az alaphoz és akként van alakítva és görbítve, hogy a görbület közel parabolikus legyen, de megcsavarva nincsenek. Ennek következtében a szárnyas kerék a közönséges szívó- és nyomóhatás mellett a levegőre csavaró hatást is gyakorol, minek következtében hatásfoka nagyon nő. Valamely egyetlen levegőt beszívató nyílással (1—3. ábra) bíró ventilátornál a szárnyas kerék átmérője az (Al) bevezető nyílás felé nagj'obb, mint a tok hátsó oldalán, míg két levegőt bevezető nyílással bíró ventilátornál (4. és 5. ábra) a szárnyas kerék átmérője a két végén nagyobb, mint a közepén más szavakkal, az (F) szárnyak {f2, f3) hosszanti élei a szárnyas kerék tengelyéhez különböző szögek alatt hajló két kúpfölületen fekszik, vagyis a kerék külső és belső oldalán egy-egy csonka kúpot képez, de a belső kúp jóval kisebb, mint a külső. Ebből az következik, hogy a szárnyak a levegőt bevezető végén egymástól jóval távolabb fekszenek, mint a hátsó oldalon, ha a ventilátornak csak egy levegőt bevezető nyílása van, illetve mint a kerék közepén, ha a ventilátornak két levegőt bevezető nyílása van, miért is a ventilátor több levegőt szív be a szárnyak külső oldalán, mint azok belső végén. Ennél az új alakú szárnyas keréknél annak következtében, hogy a szárnyak méretei és hajlásszögei változók, továbbá, hogy a szárny csonkakúpalakú, végül, hogy d kettős csonkakúp alak és nyugodt mozgás következtében a homlok fölületén a beszívott levegő mennyisége nagyobb, a régebb egyetlen levegőt bevezető nyílással és hosszú, keskeny szárnyakkal bíró ventilátoroktól (melyeknél a legerősebb levegőáramlás mindig a szárnyak hátsó- vagy alapfölületén lép föl, mi a keréknek nagyon nyugtalan mozgását és a levegőnek a szárnyak között a beszívó nyíláshoz való visszaáramlását idézi elő), annyiban tér el, hogy a levegő elvezetése a szárnyak külső élének egész hosszán egyenletesen történik és a beszívató nyílás egyetlen pontján sem áramlik ki levegő, mint ahogy minden más szerkezetű ventilátornál történik. A 4. ábrán látható, két levegőt bevezető nyílással bíró ventilátornál a szárnyas kereket a (C) elektromotor hajtja, mely a ventilátor (B) tokjával van összekötve, a mótor tokja pedig itt a szárnyas kereket viselő (E) mótortengely ágyazására szolgáló (D) hüvellyel van fölszerelve. A szárnyas kerék a külső (G) gyűrűkkel kapcsolt, görbített (F) szárnyakból és a mótortengelyre ékelt (I) agyra szerelt (H) korongból áll; a szerkezet lényegében megegyezik az egyetlen levegőt bevezető nyílással bíró szárnyas kerekével és ettől csakis annyiban tér el, hogy két ily kerékből áll, melyek szárnyainak domborulata olyan, hogy a két szárnyaskerék azonos irányú forgásánál a levegőt ugyanabban az irányban hajtsa. A két kerék egymással kapcsolva ván, a (G) gyűrűk külső oldala az (Al) levegőt beszívó csőcsonkok közvetlen közelében van elrendezve I és ezek folytatását képezik, minek követ| keztében a 37854. sz. szabadalomban védett • (S) tereket alkotják.