45342. lajstromszámú szabadalom • Készülék hajók részére a hajók által megtett útnak önműködő lerajzolására
- 3 más oly motor is használható, mely képes arra, hogy horgonya az iránytű karjának elfordulását pontosan kövesse és mely az áramnak erősségét a leirt módon szabályozza. Egj7 ily másik mótor például az, amelyek 10., 11. és 12. ábrákon van föltüntetve. Ezen mótor csak két (14) sarkkal van ellátva és az iránytű hornyában mozgó platinacsúcstól jövő áram egymásután jut a horgonynak három (15) csévéibe, miáltal az irányváltozás előidéztetik. Ezen motornál ugyanazon szorítócsavarral az első, negyedik és hatodik (4) lemezke és így tovább a következő csévének szorítócsavarjával a második, ötödik, nyolcadik lemezke, a harmadik csévőnek szorítócsavarjával pedig a harmadik, hatodik és kilencedik lemezke van villamos kapcsolatban. Ily rendszerű motoroknál a gerjesztésnek függetlennek kell lennie, Ily irányító motorokhoz kötött főkövetelmény az, hogy a (3) horonyban mozgó csúcs által előidézett áramerősségváltozások mindenkor a mótor horgonyának oly elforhulását idézzék elő, mely a csúcsnak két egymásra következő lemezke közötti elmozgásának felel meg. A váltóáramot egy elektromotorral hajtott (7. ábra) (16) áramfordító létesíti. A váltóáramot azonban más módon is állithatjuk elő. Az irányító motornak (17) tengelyéről a forgást, célszerűen lassítva a (18, 19) kerékáttétel segélyével (3. és 4. ábra) a (20) karra visszük át. Ezen kar végén a (21) platina kerekecskét hordja, mely forgása következtében (22) platina-kontaktuson gördül le, mely utóbbiak a (23) szigetelő tárcsákban vannak igen közel egymáshoz alkalmazva. Ilyképen a (20) karnak forgatása által a (25) áramerősítő motornak (5., 6., 7. ábra) (24,;24", 24"', 24"") csévéinek áramköreit zárjuk. A (25) motornak szerkezete hasonló a 2., 4. és 10., 11., 12. ábrákon föitüntetett motoroknak szerkezetével, célja azonban, hogy az áramerősséget növelje és így tutajdonképen relais gyanánt szolgál. Hogy a (25) mótor helyesen működhessék, szükséges, hogy minden egyes csévéjével egyegy indukció nélküli (26) ellenállás legyen párhúzamosan kapcsolva, mely ellenállások a (25) motornak fékezésére és a (21) görgőnek az egyik (22) kontaktusról a másikra való átmenetelénél a szikraképződésnek megakadályozására szolgálnak, mivel a (21) görgő legördülésénél a (26) ellenállásokat egymásután rövidzárlatba hozza. Ha a görgő két egymásra következő kontaktust érint, akkor a motornak két csévéjében az áramerősség egyidejűleg nő, miért is a horgony a középállásba áll be. Ily módon teljesen szabályos működést nyerünk. A (25) mótor (27) tengelyének fölső végén egy kis (28) kar van alkalmazva, melynek két végén ágyazott (29) görgő egy rugalmas kontaktust képez. Ezen görgő a (31) szigetelő tárcsán alkalmazott (30) kontaktusokon gördül úgy, hogy a görgő a kontaktusokat egymásután zárja, de egyik kontaktusról nem megy át a másikra anélkül, hogy a két kontaktust középállásában egymással össze ne kapcsolja. Az érintkezés olyan, hogy nagy áramerősséget használhatunk, miért is egyetlen az 5. ábrán föltüntetett motorral több, a hajó különböző helyein alkalmazott irányító motort működtethetünk oly célból, hogy azoknál a hajó útiránya mindenütt szemmeltartható legyen. Ha a 10., 11. és 12. ábrán föltüntetett motort közvetlenül az iránytűvel kapcsoljuk, mely mótor az indikátorok áramköreit záró (28) kart mozgatni képes, akkor a (25) áramerősítő motort elhagyhatjuk. Ha az indikátor csakis az iránynak fölvételére szolgál, akkor az csak egy egyszerű motorból áll, mint amilyen pl. a 6. vagy 10. ábrán föltüntetett, csakhogy a horgony tengelyén egy végnélküli csavar ül, mely a mutatóval összekötött (32) kerékkel kapcsolódik. Az áramerősség növelésére más szerkezeteket is használhatunk, így pl. relaiskat. Ez esetben a készüléknek rendkívül érzékenynek és ballisztikusnak kell lennie, az ágyúlövedókek lökéseit és a gépeknek ingásait azonban nem szabad megérezni. Ezenkívül a készüléknek fékszerkezettel kell ellátva lennie, hogy az szabályosan és
