45328. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató szerkezet automobil járművek számára

— 3 -kapcsolódik és midőn az (e2) kerékkel kapcsolódik. Hasonlóképen a (d') kerék eltolására egy (d2) villa szolgál, mely a (d3) hevederhez van erősítve. Esen heveder a (d4) kar révén mozgatbaió, mely egy üreges (kl) tengelyre van fölerősítve. Ezen utóbbi a (k3) kart hordja mely a (d5) rúddal van csuklósan Összekötve. Ezen rúd a kocsivezető által kezelt kézi emeltyűvel kapcsolatos. A (d3) heveder egyúttal a hátramenetet létesítő (1) kereket is mozgatja. Az ezen célra szolgáló szerkezet a 7. és 8. ábrákon van részletesen föltüntetve. A (d3) heveder állandó kapcsolatban van egyrészt a (d2) villa révén a (d') kerékkel és másrészt az (12) csap körül forgó (11) emeltyű révén az (1) kerékkel. Az (1') emeltyű állandóan az (13) rúgó hatása alatt áll és szabad karja az (m, m') görgőket hordja, melyek a (d3) heveder (m2, m3) kivágásaiba illeszkedhetnek. Ha a (d3) hevedert a 8. ábra (1) jelű nyílirányában mozgatjuk, akkor ez a 8. ábrán föltüntetett helyzetbe kerül, melyben az (m2) kivágás baloldali széle az (m') görgőre támaszkodik és az (1') emeltyűt a föltüntetett helyzetben tartja. Ekkor az (1) kerék balra tolódik el, a (d') kerék pedig jobbra, mire az (1) kerék a (d' és f2) kerekekkel kapcsolódik. Ha a (d3) hevedert a (2) jelű nyíl irányában mozgatjuk, akkor a (d') kerék balra tolódik el és az (f) kerékkel jut kapcsolatba. Ugyanakkor a heveder az (1') emeltyűt elforgatja, az (m) görgő kilép az (m3) kivágásból és a két kivágás közé a heveder alá kerül. Ezzel az (1') emeltyű és az (1) kerék működésen kívül van helyezve. Látjuk tehát, hogy midőn a (d', f') kerekek kapcsoltatnak össze, akkor a fönti szerkezettel a hátramenetet eszközlő (1) kerék működésen kivüli helyzetbe hozatik úgy, hogy nem hathat zavarólag. Az (i, i') rudazat mozgatására az (i5; rúd szolgál. A tulajdonképeni sebességváltoztató szerkezet működtetésére egyetlen (n) emeltyűrúd, a sebességmódosító szerkezet működtetésére pedig egy (o) emeltyűrúd szolgál, kapcsolatban a 3., 4., 5. és 6. ábrákon föltüntetett szerkezettel. Az (n) rúd az (n'j tengetyre van szerelve, mely körül jobbra-balra forgatható. Ezen tengelyt a (p) tengelyen lazán forogható (n2) karmantyú hordja. Az (n) rúd két (c8, d8) ívtárcsa közöti foglal helyet, melyek szintén a (p) tengely körül foroghatnak és a (q, q') vezetékre támaszkodnak. Ezen ívtárcsák fölső részén a (q2, q3) bordák vannak a (q4, q5) mélyedésekkel, melyeken az (n) rúd a nyugalmi helyzetben foglal helyet. Ezen (q2, q3) bordák egymás fölött vannak elhelyezve (3. ábra). Szélük és a szemben fekvő tárcsa között oly széles rés van, melyben az (n) rúd elfér. Az ívtárcsákhoz egy-egy (r) rúgó van erősítve, melyeknek vége a (q, q') vevetékek megfelelő hornyaiba mélyed. Az (r) rúgók közepe táján (r') gombok mélyednek az ívtárcsák megfelelő nyílásaiba. Ezen gombokkal szemközt az (n) rúdon (n3) bütykök vannak, melyek az (n) rúd jobbra-balra való mozgatása alkalmával az (r) rugók (r') gombjaira nyomatnak. A (q, q') vezetékeben (s, sl, s2, s3) hornyok vannak, melyekbe az (n4) retesz fogózhat. Ezen reteszt a (q7) rúgó szorítja le, mig a (q6) fogantyú segélyével fölemelhető. A 3. ábrán föltüntetett helyzetben az (n) rúd a (q2, q3) bordák mélyedéseiben, az (n4) retesz pedig a (q, ql) vezetékek között foglal helyet és az (n) rúd nem mozgatható. Ha a (q6) fogantyút megnyomjuk, a retesz a vezetékek fölé emelkedik, mire az (n) rúd az (n') tengely körül jobbra-balra forgatható. Ha elforgatjuk, akkor az (n3) bütyök az (r') gombra támaszkodva az (r) rúgó végét a vezeték kivágásaiból kinyomja. Például jobbra forgatva az (n) rudat a jobb.oldali (r) rúgó szabadul ki a (q') vezetékből. Ezután az (n) rúd a (p) tengely körül már forgatható, a (d8) tárcsa vele forog, mert az (n3) bütyök magával ragadja. Az (n) rudat annyira forgatjuk el, míg az (n4) retesz az (s') vagy (s) horonyhoz ér. Az