45328. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató szerkezet automobil járművek számára

_ 4 -első a kis sebességnek felel meg, az utóbbi pedig a hátramenet helyzete. Hasonlóképen kapcsolható az (n) rúd a (c8) tárcsához, mikor is az (n4) retesz az (s2 és s3) hornyokba helyezhető. Az első helyzet a közbenső sebességnek, a második pedig a nagy sebességnek felel meg. Ha a (d8) tárcsát forgatjuk, akkor a (d7) karmantyú és ezzel a (d6 és d5) emeltyűrudak is forognak. A (c8) tárcsa forgatásával a (c7) karmantyú és a (c6 és c5) emeltyűrudak forognak. Látjuk tehát, hogy pusztán az (n) emeltyű elmozdításával a szerkezet három féle sebességre és hátramenetre állítható be. A sebességmódosító (o) emeltyű az (i7) karmantyúra van fölerősítve, mely az (i6 és i5) rudak révén az (i, i') rudazatot mozgatja. Az (o) rúd (6. ábra) két(tl, t2) vezeték között mozgatható és vele egy (t) orsó van csuklósan összekötve, melyet a (t3) rúgó vesz körül. Ezen rúgó a (tl, t2) vezetékekre ágyazott (t4) gyűrűre támaszkodik. A (t) orsó végére egy (u) Belleville-tárcsa és egy-két csavaranya van fölerősítve. Az (o) rúddal az (u') kilincs van csuklós összeköttetésben. A kilincs egyik vége az (u3) rúgóval van összekötve, másik vége pedig a (tl, t2) vezetékeken csúszik, melyeknek (u2) mélyedéseibe fogózhat. Az (n2) karmantyú, mely az (n) rúddal együtt mozog, a (v') csapszögek révén a (v2) hornyokkal ellátott (v) ívtárcsát mozgatja. Ezen ívtárcsa élén gördül az (u') kilincs egyik végére ágyazott (u4) görgő. A (v2) hornyok úgy vannak elrendezve, hogy midőn az (o) emeltyűt addig mozgatjuk, míg az (u') kilincs éle az (u2) mélyedésbe jut, akkor az (u4) görgő a (v2) hornyok egyikébe kerül és a kilincs az (o) emeltyűvel együtt a (t3) rúgó hatásával szemben ezen helyzetben rögzítve van. Mindez csak akkor állhat be, ha az (n) emeltyű valamely sebességre vagy hátramenetre van kapcsolva. Ha ez nincs így, akkor az (u4) görgő a (v) ívtárcsának csak egy domború részére juthat és a kilincs nem rögzítheti az (o) emeltyűt, mely tehát akkor a sebesség módosító szerkezetet sem tarthatja működésben. Ha az (n) emeltyű bizonyos sebességre van beállítva és ezen sebességet az (o) emeltyű révén módosítottuk, akkor egy másik sebességre egyszerűen az (n) emeltyű mozgatásával térhetünk el, mert mihelyt ezt mozgatjuk, az (n2) karmantyú a (v) ívtárcsát mozdítja el, mely az (u4) görgőt megemeli, mire a kilincs az (u3) rugóhatása folytán, az egész sebességmódosító szerkezet pedig a (t3) rúgónak az (o) emeltyűre gyakorolt hatása folytán kikapcsolódik. A sebességmódosító szerkezet az alapsebesség változtatása nélkül is kikapcsolható, ha az (n) emeltyűt néhány fokkal bármely irányban elforgatjuk. De ezen kikapcsolás közvetlenül is eszközölhető, ha az (o') nyomórúd segélyével az (u') kilincset kikapcsoljuk. Tegyük föl például, hogy módosított közepes sebességgel haladunk. Ha a nagyobb sebességre akarunk áttérni, elegendő az (n) emeltyűt az (s2) horonyból az (s3) horonyhoz tolni anélkül, hogy a módosító szerkezettel törődnénk, mert ez önműködőlég kapcsolódik ki az (n) emeltyű elmozdulása közben. Ha ezután ezen megváltoztatott sebességet módos)tani is akarjuk, ezt az (o) emeltyű beállításával megtehetjük. Az (n" és o) emeltyűk, valamint az (x) fékező emeltyű fogantyúi egymás mellett vannak a kocsivezető kezeügyében. A gyakorlatban az alapsebességeket a módosító szerkezettel rendszerint fokozzuk. A fönt leírt szerkezet méretei és elrendezése természetesen változtathatók a találmány lényegétől való eltérés nélkül. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sebességváltoztató szerkezet automobilok számára, melynél a sebességeket megállapító szerkezet a beállított sebességeket módosító szerkezettel van kombinálva, jellemezve azáltal, hogy mindkét szerkezet működtetésére egy-egy emeltyűrúd szolgál és a sebességmódosító (o) emeltyűre egy (u') kilincs van