45328. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató szerkezet automobil járművek számára

A szerkezet a következő: Az (a) tengelyt (1. ábra) a mótor hajtja. Ezen tengelyre az (a') fogaskerék van fölékelve, mellyel a (b') kerék az (a2) körömkapcsoló révén összeköthető. Ezen (b') kerék a hosszanti bordákkal ellátott (b) tengelyen eltolható. Ezen utóbbira még a (b2) kerék van fölékelve. Az (a és b) tengelyek középvonalának meghosszabbításában fekszik a (c) tengely, melyen eltolhatóan két (c') és (dl) kerék ül. A (c') kerék a (b2) kerékkel kapcsolódhat és így a (c) tengelyt a (b) tengellyel köti össze. Az alsó (e) tengelyen az (el, e2, fl, f2) fogaskerekek vannak szilárdan fölékelve. A (c) tengely végére a (g) kúpkerék van fölerősítve, mely megfelelő és még leirandó áttételek közvetítésével a lánckerekeket hajtja. Tegyük föl, hogy a (b') kerék az (a') kerékkel van kapcsolva (1. ábra), akkor a (b) tengely az (a) tengellyel együtt forog. Ha j ugyanekkor a (c') kerék a (b2) kerékkel kapcsoltatik, akkor a (c) tengely az előbbi két tengellyel együtt forog, mintha a mótor közvetlenül hajtaná. Ekkor áll be a legnagyobb sebesség. Ha a (c') kereket (b2)-ből kikapcsoljuk és az (e2) kerékkel összekapcsoljuk, akkor a (b2) kerék, mely az (e') kerékkel állandóan kapcsolódik, az (e) tengelyt hajtja, és az (e2, cl) kerekek révén a (c) tengelyt. Ezen kapcsolat adja a második sebességet. Ha a (c') kereket holt ponton hagyjuk (1. ábra) és a (d') kereket (f)-el kapcsoljuk, akkor a (c) tengely a (b2, el, fl és dl) kerekek révén hajtatik a legkisebb sebességgel. Hátramenetre a (c és e) tengelyekkel párhuzamos (f) tengelyen (7. ábra) eltolható (1) kereket hozzuk kapcsolatba az (f2) és (dl) kerekekkel, ekkor a (c) tengelyt (b2, el, f2, 1, dl) kerekek az előbbiekhez képest ellenkező értelemben forgatják. Azonnal meglátjuk, hogy ezen három sebesség és a hátramenet miként módosítható. Az (e) tengely meghosszabbítási vonalában fekvő (h) tengelyre a (h') fogaskerék van fölékelve, azonkívül ezen tengelyen ül eltolhatóan a (h2) fogaskerék. Ezen utóbbi ugyanazon rudazattal állíttatik be, mint a (b') kerék. Ezen rudazat az 1. ábrán (i, i') vonalakkal van jelölve. Az itt föltüntetelt helyzetben a (b') kerék az (a') kerékkel kapssolódik, illetve a (b) tengelyt az (a) tengellyel köti össze. A (h) tengely nincs bekapcsolva és a föntebb leírt állapotok nem változnak. De ha az (i, i') rudazat révén a (b) kereket a (h') kerékkel hozzuk kapcsolatba, mivel egyidejűleg a (h2) kerék az (a') kerékbe kapcsolódik, akkor az (a) tengely forgása az (al, h2, hl, bl) kerekek közvetítésével adódik át a (c) tengelyre. A most létesülő sebesség az eredeti sebességnek bizonyos többszöröse lesz. Ugyanígy nyerünk egy közbenső sebességet, amely a legkisebb és a közepes sebesség között, illetve a közepes és a nagy sebesség között van, végül egy legnagyobb sebességet. Előre menetre tehát hat sebességi fokunk van, hátra menetre kettő. A (c) tengety végére szerelt (g) kerék a (j) kúpkerékbe kapcsolódik, mely a (j') differenciális kerékművet hajtja (2. ábra). Ezen utóbbi két (j2) kereket hajt, melyek a Q'3) fogaskerekekkel kapcsolódnak. Ezen utóbbiak a (j4) lánckerekek tengelyére vannak fölékelve. Amint látjuk, az egész sebességváltoztató szerkezet egyetlenegy tokban van elhelyezve. A (c') kerék eltolására a (c2) villa szolgál (2. és 7. ábra), mely a (c3) hevederhez van erősítve. Ezen heveder hosszirányban mozgatható, mely célból a (c4) kar vége a heveder egy kivágásába nyúlik. A (c4) kar a (k) tengelyre van fölékelve, mely tengely egy (k') kart is hord, mellyel a (c5) rúd van csuklósan összekötve. Ezen utóbbi a kocsivezető által kezelendő kézi emeltyűvel van kapcsolatban. A (c3) heveder három helyzetben rögzíthető, a (c') kerék három helyzetének megfelelően, vagyis midőa ez a (b2) kerékkel kapcsolódik, illetve nem