45283. lajstromszámú szabadalom • Újítások úti mozdonyokon és egyéb járműveken

- 3 -tálya, pl. azáltal tölthető, hogy a motor explózió- vagy munkalöketéből származó gázok egy részét elágaztatjuk és a tartályba vezetjük. Az esetleg alkalmazott töltőszivattyún ismert szerkezetű önműködő kibocsátóberendezést rendezhetünk el, mely nyit, ha a tartály egy bizonyos, előre meghatározott fokig meg van töltve. Az (al, bl, cl) emelőkarok mindegyike egy-egy (c2) karral van ellátva, melyek a végükön az (e2) réssel ellátott (d2) rudakkal vannak összekötve. A rudak hasítékaiba a jármű keresztirányban áthaladó (f'2) tengelyre erősített karok nyúlnak. A jármű egyik oldalán alkalmazott (g2) kar az (f2) tengelyhez viszonyítva lefelé, a másik oldalon lévő (h2) kar pedig fölfelé nyúlik. Az (f2) tengelyre van továbbá ékelve az (i2) emelő is, mely a (j2) rúd útján a (k2) karral van összekötve. Ez a kar egy, az (12) csap útján a jármű vázának (m2) csapágyában támasztott szögemelő egyik karját képezi. A 'szögemelő másik (n2) karja végén csavaranya gyanánt van kiképezve, mellyel a (p2) kézikerekekkel ellátott és a (po) tartóban támasztott (o2) csavarorsó kapcsolódik. A (p2) kézikerék forgatása által a rudazat úgy működtethető, hogy az az (al, bl, cl) emelőt elforgatja, amiáltal a (z) fékszalagok megfelelő fékkorongjaikon meghúzatnak vagy lazíttatnak. A (d2) rudakban alkalmazott (e2) hasítékok arra szolgálnak, hogy a kézi féket a mechanikai úton való fékezéstől függetlenül alkalmazhassuk. A 28. és 29. ábrán föltüntetett kivitelnél a kézi és a mechanikai fék egymástól függetlenül működnek. Ezen célból a jármű hátsó részén lévő (c) hajtó lánckerekek mindegyike két (y) és (q2) fékeződobbal vagy koronggal van ellátva, melyek közül az (y) dobok az (el) hengerek által a már leírt módon működtetett (z) szalagokkal vannak ellátva, a (q2) fékez,ődobok köré pedig (r2) szalagok vannak fektetve, melyek az (f2) tengelyről a leírt rudazat útján kézzel működtetnek. Ez az elrendezés egyébként az, 1., 2. és 4. ábrán föltüntetettel megegyezik. | Annak megakadályozására, hogy a jármű lejtőkön visszafelé gördüljön, továbbá annak lehetővé tételére, hogy a mótor a rendes fékek használata nélkül megállíttassák és a fékek oldása nélkül ismét megindítható legyen, hogy továbbá oly gépek, melyek erejüket súrlódási kapcsolás útján ad| juk át, meredekebb' lejtőkön is haladhassanak, mint ezt az általuk kifejtett erő rendes körülmények között lehetővé tenné, a gép mindkét oldalán szabadon forgó (t2) fékkorongokat alkalmazhatunk (4. ábra). Ezek a fékkorongok (u2) kilincsekkel vannak összekötve, melyek, ha a gép visszagördülni törekszik, a mellső (b) lánckere! ken kiképezett (v2) kilincsfogakkal kapcsolódnak. A visszagördülés a (t2) korongok lefékezése által gátolható meg. Ha a fékek meg vannak húzva, a jármű a kilin-i esek hatása alatt előremozoghat, vissza| felé azonban csak a fékek oldása után ha! ladhat, A fékek kézzel vagy mechanikai | úton, külön vagy együtt működtethetők, ! úgy, mint azt a kormányfékekre nézve le| írtuk. | Az 5—23. ábrán a végnélküli láncok ál| tal alkotott pálya több változatát tüntettük föl. Az, 5—9. ábrán a pálya egy fogarnatosítási alakja látható. Az 5. ábrán a pálya egy részének oldalnézete, részben metszete, a I 6. ábrán az, 5. ábra 6—6 vonala szerint ! vett metszet, a ! 7. ábrán a pálya fölülnézete, a j 8. ábrán az, egész pálya kisebb léptékben j és a I 9. ábrán ezen foganatosítási alak egy í részletének változata metszetben van fölr ! tüntetve. Ezen kivitelnél a pálya belső láncszemei öt részből állnak és pedig az (a3) belső I lemezekből, a (b3) külső hevederekből és a (c3) közbenső tartóból, mely utóbbi a (d3) tartókerekek futópályái gyanánt van kiképezve; A külső láncszemek három részből állnak és pedig (e3) csuklólemezekből I és a (c3)-hoz, hasonló (f3) közbenső tartó| bői. Az összes részek célszerűen kovácso-1 lás vagy acélból való sajtolás útján készül-