45283. lajstromszámú szabadalom • Újítások úti mozdonyokon és egyéb járműveken

Az (s3) védőlemezek (6. ábra) a jármű vá- j egymással és a (c3) tartóval a (g3) csa- | varorsók útján, az (e3) csuklólemezek pedig az (f3) tartóval a (h3) csavarorsók útján vannak összekötve. A külső és belső láncszemek az (i3) csapok útján vannak összekötve, melyek az (a3) és (e3) lemezeken, valamint a (b3) hevedereken kiképezett szemeken haladnak át. Az (i3) csapok az (e3) lemezekben szabadon foroghatnak, a (b3) hevederekben azonban a (j3) csapszögek vagy más alkalmas berendezések útján forgásukban meg vannak gátolva. Ezen csuklós összeköttetések a lánc alsó övét alkotják. Minden (a3) és (e3) lemez fölső részén kiálló (k3) szárnyak vagy fölületek vannak kiképezve, melyek úgy vannak elrendezve, hogy a lánc megfeszített állapotában egymással érintkeznek és a lánc fölső övét alkotják. Az (a3) lemez, a (c3) tartóba az (e3) lemez pedig az (f3) tartóba a 9. ábrán látható módon be lehet eresztve. Az (e3) lemezek szemei, melyek az (i3) csapok fölvételére valók, nehezen kopó anyagból álló (e4) perselyekkel lehetnek ellátva. Ha a lánckerekek által hajtatik, a (c3) és (f3) tartókat (m3) dudorodásokkal kell ellátni, melyek a lánckerekek megfelelő fogaival kapcsolódnak. A (c3) és (f3) közbenső tartók a (d3) pályával párhuzamosan haladó (u3) bordákkal lehetnek ellátva, melyek a (c4) futókerekek üregeinek falához szorulnak és az oldalirányú erőknek az(a3) és (e>3) lemezekre való átvitelét meggátolr ják. A (c3) és (f3) közbenső tartók alsó részére fából vagy hasonló anyagból álló (b4) tömbök vannak erősítve. Ezek a tömbök a pálya futófölületét alkotják. A 8. ábrán a teljes pálya sémásan van föltüntetve. A pálya mindegyik végén egy(o3) hajtó lánckerék van elrendezve. Ezek a lánckerekek a (c3) és (f3) tartók (m3) dudorodásaival kapcsolódnak. A jármű a (p3) kerekeken vagy görgőkön van megtámasztva. Ezek a kerekek a (d3) futópár lyán gördülnek. A (q3) korong a végnélküli láncpálya fölső részeinek megtámasztására szolgál és esetleg beállítható lehet. Az (s3) védőlemezek (6. ábra) a jármű vá-ZicÜTcl 'H (t3) tartók útján vannak erősítve; ezen lemezek célja, hogy a lánc fölső rér széről a piszoknak az alatta fekvő láncpályába való beesését megakadályozzák. A 10—13. ábrán a láncpályának a leírthoz hasonló foganatosítási alakja van föltüntetve. A 10. ábrán a pálya oldalnézete; a 11. ábrán a 10. ábrának 11—11 és 11a—11a vonala szerint vett metszete, a 12. ábrán a pálya fölülnézete és a 13. ábrán sémásan a pálya összeállítása látható. Ezen elrendezésnél az egyes láncszemek fölső részükön yannak egymással összeikötve; a (k3) szárnyak az összeköttetés alatt vannak elrendezve és a lánc alsó övét alkotják. A 14—17. ábrán a láncpálya módosított kivitele látható és pedig a 14. ábrán annak oldalnézete; a 15. ábrán a 14. ábrának 15—15 és 15a—15a vonala szerint vett metszete; a 16. ábra a láncpálya fölülnézete és a 17. ábrán az egész pálya sémás képe van föltüntetve. A különbség a leírt kivitel és ezen foganatosítási alak között abban áll, hogy a láncszemek összeköttetései a lánc öveinek nem képezik részeit, hanem csakis a jármű haladása által okozott nyomás fölvételére szolgálnak. Ezen kivitelnél az (a3) és (e3) lemezek a láncszemek összeköttetésem túl meg vannak nyújtva; az összeköttetések a leírt módon varrnak kiképezve. Az (e3) lemezek fölfelé nyúló részén mindkét végükön az (r3) szárnyakkal vannak ellátva. Ezen szerkezetnél a lánc fölső övét az egymással érintkező (r3) szárnyak alkotr ják. A lánc alsó öve a már' leírt módon az egymással érintkező (k3) szárnyak által képeztetik. Ha a lánc a talajra támaszkodik, a' láncszemek ollószerűen egymásba kapaszkodnak és az összekötő csapok a jármű súlyával szemben tehermentesítve vannak. A Í8., 19. és 20. ábrán a láncpálya további kivitelét oldalnézetben, metszetben, és fölülnézetben tüntettük föl. Ezen foga-