45283. lajstromszámú szabadalom • Újítások úti mozdonyokon és egyéb járműveken

kon futnak és a (j) láncpályák belső futóf ölületén legördülnek úgy, hogy a gép vagy jármű súlya ezen láncpályák által vétetik föl. A végnélküli lánc által alkotott gördülő pálya fölső részének súlyát a beállítható (q) korong veszi föl. A (d, k, 1, m) tengelyek az alsó (r) vázban vannak ágyazva, mely a fölső (a) vázzal az (ej tengely hátsó részén lévő (t) és (u) csapágycsészék útján van összekötve. A csapágycsészék egyike az alsó, másika pedig a fölső vázhoz van erősítve. Az alsó és fölső vázak (w, v) mellső végei közé az (x)rúgó van iktatva, mely a gépnek göröngyös pályán való haladásánál a lökéseket fölveszi. Kormányzás céljából a gép két oldalán lévő hátsó lánckerekek az (y) fékkoszorúval vagy koronggal vannak ellátva, melyre a (z) fékszalag van fektetve. A szalag végei egy szögemelő (al, bl) karjához vannak erősítve, míg a szögemelő harmadik (cl) karja a nyitott végű (el) fékhenger (dl) dugattyújával van összekötve. Az (al, bl, cl) emelő a rövid (fl) tengelyen, mely a járműből oldalt kinyul, elforgathatóan van ágyazva. A fékeket működtető komprimált gázt vagy levegőt az (el) hengerekbe a (gl) tartályból szállítjuk, melyet a motor által az, (il) görbített tengely útján hajtott (hl) szivattyú tölt meg. A szivatytyút a tartállyal a (jl) cső köti össze. A komprimált gáz a tartályból a (kl) csövön át az (al) elosztósaelephez áramlik, mely a levegőt a fékhengerekbe, illetve a szabad levegőbe bocsátja. Az (11) elosztószelep szerkezete a 24—27. ábrán látható. A szelepnek az (nl) födővel ellátott (ml) tokjában az (ol) korongszelep forgathatóan van ágyazva. A szelep a (ql) csapágyban támasztott (pl) orsóra van ékelve; a csapágy az (nl) födő egy részét alkotja. A (pl) orsó fölső részére az írl) kézikerék van erősítve, melynek segélyével a korongszelep a tokon belül forgatható. Az (ol) korongszelep fölső részében két ívalakú (sl) és (tl) horony és az (ul) nyílás van kiképezve, mely a korongon teljesen áthatol. A tok a két (vl, wl) kibocsátónyílással és két (xl) és (yl) 2 ~ | nyomó csőtoldattal van ellátva, melyek a (zl) csövek útján a jobb- és baloldalt lévő (el) fékhengeirekkel vannak összekötve. A légtartályból jövő (kl) cső (a2)-nél az (ml) ; tok belsejébe torkol. Az (ml) tok a moz• dony keretére szerelt (b2) tartóra (1. ábra) | van erősítve. ! A kormánymű leírt része következőká| pen működik: i Ha az, (rl) kézikereket a 24. és 25. áb| rán látható helyzetbe forgatjuk, a (gl) j tartályból a (kl) csövön át az (ml) tarj tályba sűrített levegő áramlik és innen az ! (ol) korongszelep (ul) nyílásán át az (xl) | kibocsátótoldaton és a (zl) csövön keresztül a jobboldalt lévő (el) fékhengerbe ömlik és az ebben lévő dugattyút lefelé szorítja. Ezáltal az (al, bl, cl) emelő az 1. ábrán látható nyíl irányában elfordul és a fékszalagot a jobboldalt lévő (y) fékkoronghoz. szorítja. Ezáltal a (h) differenciális hajtómű oly módon működtetik, hogy a jármű jobbra fordul. Ha az (rl) kézikerekeket a 25. ábrán látható nyíl irányában forgatjuk, az (ol) korongszelepen lévő szegmen salakú (tl) csatorna az (xl) csőtoldattal és a (vl) kiibocsátónyílással összeesik úgy, hogy a levegő a fékhengerből a (vl) nyíláson át kiáramolhat. Az (rl) kézikeréknek még további elforgatásánál az (ol) szelep (ul) nyílása a (vl) kibocsátónyílással esik össze, minek folytán a sűrített levegő a jobboldalt lévő hengerre nézve már leírt módon a baloldalt lévő hengerbe áramlik. A jármű ezáltal balfelé fordul. Ha az(rl) kézikereket a 25. ábrán látható nyíllal szembe forgatjuk, a baloldalt lévő fékhengerben tartalmazott sűrített levegő a (wl) kibocsátó nyíláson át kiáramolhat. Ha az (rl) kézikereket úgy állítjuk be, hogy a leírt helyzetek között közbenső helyzetet foglal el, egyik fékhenger sem működik. Külön szivattyúk által szállított sűrített levegő helyett belső elégéssel dolgozó hajtógépek alkalmazása esetén a fékek működtetésére az ezen gépek indításához szükséges sűrített levegőt vagy gázt is alkalmazhatjuk. A sűrített levegő vagy gáz tar-