45272. lajstromszámú szabadalom • Vasúti jelzőberendezés

- 2 — nak kapcsolatban, másrészt a kontaktussinekkel vagy hasonló berendezésekkel lépnek érintkezésbe. Minthogy az áramnak a kontaktussinekhez való hozzávezetése és megszakítása mechanikusan önműködően _a szemaforról létesíttetik, ennélfogva amozr donyvezető mindenkor kellő időben tájékozódik a szemafor mindenkori helyzetéről, és pedig egy harangmű vagy hasonló jeladó által. A jeladón kívül még egy, a vonatot vezető hivatalnok által hozzáférhetetlen regisztráló ellenőrző berendezés alkalmazfcatik, miáltal mindenkor följegyezhető és leolvasható, hogy a szemafor az áthaladás alkalmával tilosra vagy szabadra volt-e beállítva. A futósinek különböző elrendezése által különböző jelzések létesíthetők. A berendezés a mellékelt rajzon van föltüntetve és pedig az 1. ábra a vágány egy részét mutatja a kontaktussineknek a fő- és előjelzők előtt való elrendezésével, ezekkel valló összekötés nélkül, oly esetben, midőn minden szemafor előtt egy figyelmeztető jelző működik. A 2. ábra iaz elrendezést a szemaforral összekötve mutatja; a 3. ábra egy járműnek a találmánynak megfelelően szükséges berendezését tünteti föl; a 4. ábra :a kontaktussinek kiképezásét nagyobb léptékben mutatja. Az előjelző vagy a főjelző előtt — melyek egymással össze vannak kötve — kétnkét egymással összegkötött és rugalmasan ágyazott (1) kontaktussín van a vágány között akiképen elrendezve, hogy a vonatnak a vágányon való áthaladásánál a (2) nyomókarimák (3. ábra) a kontaktussinéken gördülnek tova, tehát a kontaktussinakkel érintkezésbe kerülnek. Eeek a kontaktussinek elektromos vezetékek által oly módon vannak a szemaforral összekötve, hogy la szemafornak szabad áthaladást jelző helyzetében a kontaktussinek kikapcsoltatnak, míg a szemafornak tilost jelző helyzetében a kontaktussineken áram haladhat át úgy, hogy m az áram a járműkerekek nyomkarimáján ülő (3) kontaktusgyűrűknek a kontaktussinekkel való érintkezésnél egy, a mozdony- vagy a vonatvezető közelében lévő jelzőkészüléket működtet. Az egy darabból álló vagy összeforrasztott (3) kontaktusgyűrűk a (2) nyomkarimákba beesztergályozott horonyban szigetelve vannak elrendezve, és mieglazulásuk ki van zárva, mert csavarolások nem alkall mastatnak. A nyomikarimán egy, a beeszr tergályozott horonyból kiinduló furat hatol át, mely a kontaktusgyűrűtől a tengelyhez haladó szigetelt vezetéket veszi föl. A durranójelzők helyettesítésére a fönt leírt berendezéssel biró hordozható kontaktussinek alkalmazhatók. A kontaktusgyűrűk egy, a célnak megfelelő helyen elrendezett áramszedővel álltnak kapcsolatban, melyhez a mozdonyvezetőt f igyelmeztető jelzőkészülékek vannak hozzákapcsolva. A jelzőkészülék célszerűen oly módon van berendezve, hogy annak működését a mozdonyvezető, mint például folytonosan csöngő harangnál húzás által, megszakíts hatja. Ebben az "esetben a folytonosan csöngő harangot egy második elektromágnes hozza működésbe. Ezzel a haranggal egyidejűleg egy, a vonatszemélyzet által nem nyitható készülék van összekötve, mely egy folytonos óramű által működtetendő és időbeosztással ellátott papirsávon följegyzést eszközöl, mihelyt a haranghoz tartozó elektromágnes mozgásba lép. Az elrendezés akképen is foganatosítható, hogy a járművek egy, a futósinek mentén haladó kontaktussín által az illető hozzátartozó állomásokkal állandó elektromos összeköttetésben maradnak, mimellett távbeszélő, illetve távíró által több egymásra következő, különböző számú egyes jel adható jelzés gyanánt. Az áramszedőt és jelzőkészülékeket összekötő vezetékek kontaktusai akiképen rendeztetnek el, hogy külső behatósok ellen biztosíttatnak, míg a mellékelt rajzon a vezetékek a jobb áttekintés végett szabadon vannak hagyva. Minthogy a kontaktusgyűrűkkel biró nyomkarima kerülete nagyobb, mint a futósínen