44861. lajstromszámú szabadalom • Hajtüberendezés járművek számára

— 2 — be van mutatva a gépek kapcsolási módja egy hajó hajtásánál. A (t) explóziósmótorral vitt üzemnél az 1. ábrában a (gl és g2) gépek egymásután vannak kapcsolva és közös tengelyük a (t) motorral egy (k) tengelykötés útján vannak összekapcsolva. A (b) battéria adja a két dinamó gerjesztőáramát. Míg a (gl) gép állandó gerjesztésű, addig a (g2) dinamó gerjesztőáramkörében egy (n) átkapcsoló és egy (r) szabályozó ellenállás van. miáltal az (m) mótor kapocsfeszültsége zérusról a két dinamó összegezett feszültségéig szabályozható. Az (m) elektromotor reverzálására egy (d) átkapcsoló van áramkörébe iktatva. A battéria töltésére a 2. ábra szerint a dinamók szintén egymásután vannak kapcsolva. A 3. és 4. ábrák a (t) explóziós mótor nélküli üzemnél alkalmazott kapcsolásokat mutatják be. (gl) gép a battéria kapcsaira van kötve és állandó feszültséggel motorként jár. A 3. ábra szerinti kapcsolásnál részleges, a 4. ábra szerintinél teljes áramátalakítás áll be. Az első esetben a mótor •kapocsfeszültsége zérusról a két gép összegezett feszültségéig változtatható, a második esetben zérusról csak a (g2) generátor legnagyobb feszültségéig. Ezen elrendezés helyett, melynél csak a j(g2) generátor feszültsége szabályozható .zérusról egy maximálisig pozitív vagy negatív értelemben, míg a (gl) állandó gerjesztésű, ellátható mindakettő szabályozható mezőkkel, Az elektromotor ugyanilyen előnyös hajtása érhető el az 5. ábra szerint akkor is, ha két (tl és t2) explóziós mótor egy-egy (gl és g2) generátorral van alkalmazásban. Ha az explóziós motorokat, a (kl és k2) tengelyköt,ések megoldása útján lekapcsoljuk, akkor a két generátor a fönt ismertetett módon a battériával egy indító-átalakító csoportot képez, mely egy vagy több elektromotort hajthat. Egy (k3) tengelykötés alkalmazásával a két gépcsoport elkülöníthető egymástól és mindegyik külön áramkörre dolgozhatik. Különösen a tenger alatt járó naszádoknál előnyös, ezen berendezés, mert lehetővé teszi, hogy a naszád a víz alatt kizárólag elektromosan hajtassék, még pedig az elektromos rész leggazdaságosabb kihasználása mellett. Ezzel több tekintetben kielégíti azon különleges igényeket, melyeket ily járműveknél támasztani kell. Az ilyen hajtás azonban nem célszerű, ha a naszádnak a vizén normális sebességgel kell járnia. Minthogy ugyanis a hajtómotor mechanikai erélye elektromossá és ez ismét az elektromotorral hajtott hajócsavaron mechanikaivá alakítandó át, ezért sok erély vész el. Hog^ a víz alatt járó naszádok a vízszinén is lehetőleg gazdaságosan legyenek hajthatók, a találmány szerint azon ismeretes elrendezést alkalmazzuk, hogy a hajócsavar és 'az elektromotor közös tengelyét a diDámóval kapcsolt hajtómotorral egy oldható teugeiykötés útján kötjük össze. A hajócsavar tehát tisztán elektromosan vagy közvetlenül az explóziós motorral is hajtható. Ezen ismeretes elrendezés szerinti hajtás a tengeralattjáró naszádoknál így nem használható, mert a hajtómotornak a víz alatt is járnia kellene, ami nem engedhető meg. Egy battériának hozzáadása sem teszi még használhatóvá ezen berendezést a tengeralattjáró naszádoknál, mivel az indításhoz .és a szabályozáshoz szükséges erősáramú szabályozók működése nem gazdaságos a nagy erélyveszteségek miatt. Ettől eltekintve, a nagyáramú szabályozás nehéz és terjedelmes szerkezetek használását teszi szükségessé, melyek gyors elhasználódásuk miatt gondos karbantartást igényelnek : és és gyakori üzemzavarra adnak alkalmat. Mindezen hátrányokat a tengeralattjáró naszádoknál azonban ki kell l$szöbö]nj. Különösen a levegő hőmérsékletét nem gzabad az ellenállásokban fejlődő meleggel túlságosan fokozpi. Mivel az ily naszádokban a helyet a legtökéletesebben ki kell használni, azért a nagyméretű főáramkörű szabályozók itt nem alkalmazhatók, annáj is inkább, mert ezen készülékeknek lehetőleg könnyűeknek és egyszerűeknek kell lenniök és tartós szakszerű fölügyeletet nem szabad igényelniük. A találmány szerint az 1—5-ig tériedé