44812. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kötés elektromos automobilokhoz

— 2 — pedig akkora erővel, hogy a két kúp között bizonyos súrlódás lépjen föl. A (C) tok belsejében az (E) tengelyre egy (H) karmantyú van fölékelve, melyre a (C) tok fenekét az (I) rúgó szorítja rá. Az (I) rúgó, pld. spirálrúgó, vagy Belleville-féle alátétkorong lehet. Először a (H) karmantyút esősítjük föl az (E) tengelyen, azután pedig a kúpot, illetve a toknak evvel kapcsolt részét húzzuk föl úgy, hogy a tok feneke a (H) karmantyút érje, végül a tok másik részét húzzuk föl az (E) tengelyre és evvel a (K) csavarok útján kapcsoljuk. Ily módon a rúgók megfeszülnek és a (C) tok feneke a (H) karmantyúra szorul. A rúgók feszültségét akként szabályozhatjuk, hogy ezek a (C) toknak a (H) karmantyúval szemben fekvő fenekén elrendezett (G) korongra fekszenek, melyet a (J) csavarok segélyével lehet beállítani. A kapcsolás működési módja a következő: Az emelő nem gátolja meg, hogy az(F') rúgó az (A) kúpot a (B) kúpra szorítsa úgy, hogy a mótor forgásánál az (A) kúp a (B) kúpot, illetve az evvel kapcsolt és a (H) karmantyúra szorított tokot magával viszi, minek következtében az (E) tengely is forgásnak indul. Ha már most hirtelen se- | bességváltozásnál, pld. gyors fékezésnél stb. hirtelen ellenállás lép föl, a (C) tok, mely a (H) karmantyút csakis a rúgó által létesített súrlódás útján forgatja, a karmantyún csúszni fog, míg az ellenállás újból nem csökken. A mótor ekkor tehetetlensége következtében tovább forog, anélkül, hogy lökés lépne föl, tehát a mótor meg nem sérülhet. Mikor az ellenállása megszűnik, a (C) tok újból magával viheti a (H) karmantyút. Hogy a sebességet fékezés céljából vagy más okból változtassuk, a motort a sebességváltoztató áttevésről vagy más hajtófágról lekapcsoljuk, mely célból az (A) kúpot az (M) emelő segélyével jobbfelé el kell tolni. Ekkor a mótor tehetetlenül forog és a sebességváltoztató áttevés könnyen kapcsolható, vagy a kocsi fékezhető. Mikor a kapcsolás, illetve fékezés megtörtént, a mótor újból bekapcsolható, amennyiben megengedjük, hogy az (F) rúgó az (A) kúpot a (B) kúpra szorítsa. A 2. ábrán eme berendezés más foganatosítási alakja látható, mely állandóan befogódzó kerekekkel bíró sebességváltoztató áttevés tokjában van elrendezve. A motorról esetleg ugyancsak a leírt kötés útján hajtott (N) tengelyre két kölönböző nagyságú (0, P) fogaskerék van fölékelve, melyek az (8) tengelyen lazán fölhúzott (Q), illetve (R) fogaskerékbe fogódzanak. Eme fogaskerekek mindegyike egy-egy (Ql), illetve (Rl) súrlódó kúppal van kapcsolva. A találmány tárgyát képező föntebb leírt kötés a két (Q és R) kerék között van elrendezve és az előbb leírttól csakis anynyiban tér el, hogy az (C) toknak mindkét végén van egy-egy (B), illetve (Bl) súrlódó kúpja és hogy a (H) karmantyú az (8) tengelyen eltolható, anélkül, hogy ezen foroghatna. A berendezés működési módja a következő : Mikor a berendezés a rajzon látható állapotban van, forgást nem visz át, de mikor a (Bl) kúpot (meg nem rajzolt kapcsolóemelő segélyével) balfelé toljuk, a (Ql) kúpba fogódzik és ennek hatása alatt forgásnak indul. Ekkor a (H) karmantyút a (C) tok forgatja és a karmantyú az (S) tengelyt indítja forgásnak, mely fogaskerék útján áll a differenciális áttevés (T) kerekével kapcsolatban. Túlságos nagy ellenállásnál a (C) tok a (H) karmantyún eltolódik úgy, hogy sem a fogaskerekeket, sem a motort lökések nem érik. Hogy a sebességet módosítsuk, a berendezést (a kapcsolóemeló segélyével) jobbfelé toljuk, a (B) kúp az (Rl) kúpba lép be és mindkét kúp lökés nélkül kapcsolódik egymással úgy, hogy a (H) karmantyú az (S) tengelyt is lökés nélkül viszi magával. Ha a sebesség hirtelen változik, a fogaskerekek vagy a mótor itt sem sérülhetnek meg, mert a (C) tok a (H) karmantyún eltolódik, míg az ellenállás normálissá nem válik. A kapcsolást az (8) tengely helyett az (N) tengelyen is lehet alkalmazni.