44559. lajstromszámú szabadalom • Készülék erőjárművek sebességének szabályozására és ellenőrzésére

anyagból váló (o) csúszóhüvely az említett csapokon kívül még a (p) csúszó kontaktusrúgót is hordja (6. ábra), mely az (1) emeltyűvel elektromos vezető összeköttetésben áll. Az (o) csúszóhüvely a (q) csúszórúdon csúszik. E csúszórúd két (r) vezetékben eltolhatóan nyugszik, mimellett egyik végével az (s) spirálrugóra van függesztve. A (q) csúszó rúd, mely az elektromosságot vezető anyagból van, egy helyen ki van esztergályozva (6. ábra) és ezen kiesztergályozott gyűrű elektromos szigetelő anyaggal van kitöltve, melyen a keskenyebb fémgyűrű van elrendezve. Utóbbinak kerülete megegyezik a (q) csúszórúd kerületével úgy, hogy a (p) csúszórúd akadály nélkül mozoghat el a csúszórúdoD, a (t) gyűrűn és a kettő közt fenmaradt, szigetelő anyagból való (u és v) gyűrűkön. A (q) csúszórúd (x) csappal van ellátva, mely az (y) emeltyű hasitékába nyúlik. Az (y) emeltyű a (?) szilárd csap körül foroghat, mely a (2) tolórúd (1) hasitékába nyúlik. A (2) tolórúd egyrészt a szekrény falában, másrészt a (3) vezető csapágyban vezettetik. A (2) tolórúd, (1) hasitékának két végével van egy vonalban, két egymás felé fordított és görbített (4 és 5) orral bír, melyet akkor, ha a (2) tolórúd balra vagy jobbra tolódik, váltakozva az (y) emeltyűre nyomást gyakorolna és ezzel előidézik, hogy ezen emeltyű a (q) csúszórudat, mindkét esetben balfelé, eltolja. A (2) tolórúd a (c) szekrényen kívül a (6) csukló és (7) rúd közvetítésével a jármű kormányszerkezetével áll kapcsolatba (4. ábra). Az (1) emeltyű helytálló (m) forgási pontjához egy elektromos akkumulátor, vagy valamely más áramforrás egyik pólusa van kapcsolva (5. ábra). Az elektromos áram ezen (m) pontnál megy be a készülékbe és utóbbinak állása szerint vagy a (w), vagy a (8) vezetéken át hagyja azt el. A (w) vezeték a (t) gyűrűhez van kapcsolva és a (9) kikapcsolóhoz vezet, ahonnan azután az egész gyuj tóáramkörön keresztül visszajut az (m) forgási ponthoz. A (9) kikapcsoló a fel- és lecsapható (R) ellenőrző táblával áll összeköttetésben (7. ábra) és pedig úgy, hogy a i (w) áramkört e kikapcsoló akkor, midőn e tábla föl van csapva, tehát látható, megszakítja. Ellenben akkor, ha a táblát lecsapjuk, az áramkör zárva van. A második (8) vezeték az (r) vezetékhez van kapcsolva és szintén az egész gyujtóáramkörön keresztül, de a (2) kikapcsoló megkerülésével, az (m) forgási ponthoz vezet. A (w) és a (8) vezetékek célszerűen a (17) kapcsoló közbeiktatásával a (Z) gyújtó áramforrással és az (Y) induktorral vannak összekötve (5. ábra). Az (Y) induktorból a vezeték az ellenőrző készülék (m) pontjához csatlakozik. A mótor gyújtása a szokásos módon az (Y) induktorból a (11) áramkör által, a (12) gyújtógyertya közvetítésével, történik. Az induktor vagy Wagner-féle kalapáccsal lehet ellátva, vagy pedig mechanikailag mozgatott megszakító által működtethető. Az elektromos áram a (Z) gyújtóáramforrásból a szabályozó készülék állása szerint a (w) vagy a (8) vezetéken, a szabályozó készüléken, az (m) forgási ponton és az (Y) induktoron megy keresztül és visszafolyik a (Z) áramforrásba. A készülék működésének módja a következő : Ha a jármű nyugalomban van, a készülék állása az 1. ábrának felel meg. A szabályozó zárva van és a (p) csúszó rúgó az áramot az (r) vezetéken át a (8) vezetékbe vezeti. A jármű sebességének növekedésekor a szabályozó befolyása alatt, az (1) emeltű közvetítésével, az (o) csúszó hüvely a (q) csúszórúdon jobbra tolódik úgy, hogy bizonyos sebesség elérésekor a (p) csúszó rúgó a (t) fémgyűrűvel jön érintkezésbe. Mivel ezen (t) fémgyűrű a (q) csúszórúd vezető anyagától az (u) és (v) szigetelő gyűrűk segélyével el van szigetelve, a gyújtóáramkör e helyzetben nem a (8) vezetéken át záródik, hanem a (w) vezetéken megy a telep árama keresztül. Ezen (w) "vezetéken "keresztül azonban az áram csak abban az esetben záródik, ha az ezen vezetékbe iktatott (9) kikapcsoló zárva van, tehát, minthogy a (9) kikapcsoló ezen zárt i helyzeténél egyidejűleg az (R) ellenőrző