44535. lajstromszámú szabadalom • Országút- és vaspálya-egyengetőgép

fülekbe vannak akasztva. Ennélfogva, ha a {85a és 8tia) rudak az egyik irányban elmozdulnak, akkor a (112) lapátkarok alsó végei befelé húzatnak, ha pedig a (85a és S6a) rudak az ellenkező irányban mozdulnak el, akkor a lapátkarok alsó végei kifelé szoríttatnak. A (112) lapátkarokai;, alsó és fölső végük között egy (112a) harántrúd köti össze, melyre még egy vagy több (112b) segédlapátkar van forgathatóan ágyazva (8. ábra). Ez utóbbiak a (112a) rúdtól lefelé nyúlnak és alsó végükön befelé vannak hajlítva. A (112) és (112b) lapátkarok belső végei célszerűen villásak és tetszőleges alakú (114) lapátokat hordanak, melyek forgékonyan vannak a karok befelé hajlított alsó végeihez erősítve. A karok alsó végei (115) vezetékekkel bírnak (6. ábra), melyekben (116.) rudak mozoghatnak ide-oda. Ez utóbbiak végeihez (117) csatlórudak vannak csuklósan erősítve (2. ábra), melyek másik végükkel a (114) lapátokhoz csatlakoznak. A (117) csatlórudakat a lapátokkal összekötő csapok párhuzamosak azokkal a csapokkal, melyeknél fogva a lapátok a (112) karok végeire vannak forgathatóan ágyazva. Az ide-oda mozgatható (116) rudak (116a) fogazással bírnak, mely valamely megakasztó szerkezettel áll kapcsolatban. így pl. ezen célra (117b) kilincsek alkalmazhatók (2. ábra), vagy pedig oly (118) fogaskerekek (6. ábra), melyek a rudak fogazásaival és amellett (119) csavarokkal kapcsolódnak. Ha (118) fogaskerekek és (119) csavarok vannak alkalmazva, akkor a (119) csavarok a (120) kézi forgattyúk segélyével forgathatók el (6. és 7. ábra), ha a (116) rudakat az egyik vagy másik irányban el kell tolni. A lapátok célszerűen ékalakúak és két oldalfallal, egy fölső fallal és egy homlokfallal bírnak, végeiken pedig, amint a rajzok, is mutatják, ki vannak élesítve és belső oldalukon nyitottak. A 2. ábra szerint a homlokfal csuklósan köthető össze a két oldalfallal és ezektől elforgatható, míg rendes körülmények között egy (121) heveder által tartatik az oldalfalakhoz szorított helyzetben. Könnyen belátható, hogy ha a (116) rudat kifelé toljuk a szélső helyzetbe, aWkor a lapát alsó vagy éles vége a sinekhe»i®' zeledik, míg a rúdnak az ellenkező aÉHttft helyzetbe való húzása alkalmával a lapitak fölső végei mozognak a sinek felé, ha pe<ftg a (116) rúd a középső helyzetet foglalja el, akkor a lapát függélyesen áll és éles algó végével lefelé irányul. Ha a 6. álra szerinti (118) fogaskerék és (119) csavar helyett a 2. ábrán látható (117b) köröm van alkalmazva, akkor a lapát csak akkor billeat!hető el, ha a körmöt valamely alkalmas eszköz, pl. egy (117a) emelőkar segélyével a (116) rúd fogaiból kikapcsoljuk, minek megtörténtével a lapát alsó élét a földhöz értetjük és egyidejűleg a kereteket lesülyesztve, a lapátkarokat befelé húzzuk vagy kifelé toljuk. Ha a lapátok a kellő hajlásszöget elérték, akkor a (117b) körmöt ismét kapcsolatba hozzuk a (116) fogasrúddal. Mint a rajzok mutatják, néhány lapátkar a (112a) tengelyre van ágyazva, mely berendezés célja az, hogy keskenyebb lapátok legyenek használhatók, mint máskülönben lehetséges volna, másfelől pedig a lapátok egy része ideiglenesen működésen kívül legyen helyezhető, ha a lapátcsoportnak túlnagy ellenállással kell megküzdenie, vagy pedig ha az egyik vagy másik lapát útjába különböző akadályok ütköznek. Hogy a (112a) tengelyre ágyazott lapátok a működő helyzetben rögzíthetők legyenek, ezen tengely lapátkarjainak mindegyike egy (122) kampóval van ellátva (7. ábra), mely a hosszabb lapátkarokon harántirányban átnyúló (123) rúdba akasztható. Ha a rövidebb lapátkarok ily módon rögzítve vannak, akkor a lapátokat a karok alsó végeihez foglaló forgáscsapok a kocsi ugyanazon oldalán mindnyájan egy vonalban feküsznek. A kocsi baloldalán lévő keretek csúszótuskóiból a jobboldali (112) lapátkarokhoz teljesen hasonló (124) lapátkarok indulnak ki, melyek azonban a kocsi baloldalán haladnak lefelé és befelé. A (124) lapátkarokat, valamint a rövidebb (124a) karokat is, a (125) csatlórudak a (84a és 87a) csúszórudakkal kötik össze és a lapátkarok a