44535. lajstromszámú szabadalom • Országút- és vaspálya-egyengetőgép

jobboldali (114) lapátokhoz teljesen hasonló lapátokkal vannak fölszerelve, melyeknek működtetése is ugyanolyan, mint a jobb oldalon. A mellső és hátsó (125) csatlórudak célszerűen a kocsi egyik oldalán lévő lapátokat, a középen fekvő vagy közbenső (113) csatlórudak pedig a kocsi másik oldalán fekvő lapátokat működtetik. A lapátkarokat tartó tuskóknak a kocsi egyik, pl. bal oldalán lévő keretekben való mozgatására a baloldali keretek (102) csavarjainak végein egy-egy (102a) kúpkerék van alkalmazva és ezen kúpkerekek a (126) tengelyek fölső végein ülő (125a) kúpkerekekkel kapcsolódnak, melyeknek (126) tengelyei a (127) ágyakban forognak és a (129) fogaskerekeken tolódhatnak át (8. ábra), melyeket a tengelyekre ékelt (130) tartók hordanak. A (129) fogaskerekek (131) fogaskerekekkel kapcsolódnak, melyek a (130 és 133) ágyakban forgó (132) tengelyek fölső végén vannak elrendezve. A (132) tengelyek alsó végén (134) fogaskerekek ülnek, melyek a (84 és 87) vezetékek oldalsó hasítékain átnyúlva, a (84a és 87a) csúszórudakon kiképezett fogazásokkal kapcsolódnak. melyek a rudak hosszának csak egy bizonyos részére terjednek ki és úgy vannak elrendezve, hogy a rudaknak bármelyik irányban való haladásánál a (134) fogaskerekekből kikapcsolódnak, ha a (101) tuskók az illető irányban az előre meghatározott helyet elérték. Ennélfogva a lapátok rendszerint körívet írnak le, midőn a talpfák végeitől távol vannak, azonban midőn a talpfák alá lépnek, vízszintes síkban kezdenek haladni, anélkül, hogy ezen célból a lapátkaroknak a forgáscsapjaik alatt fekvő részét meg kellene rövidíteni. A kocsi jobboldalán lévő keretek csúszótuskóinak mozgatására a leírthoz teljesen hasonló berendezés szolgál, vagyis a csavarok végein itt is (102a) kúpkerekek vannak alkalmazva, melyek a (135 és 135a) tengelyeken ülő (125b) kúpkerekekkel kapcsolódnak (8. ábra). Ezen tengelyek továbbá (136) fogáskerekeket hordanak, melyek a (138) tengelyek (137) fogaskerekeivel állnak kapcsolatban, ahol a (138) tengelyekre (139) hüvelyek vagy üreges tengelyek vannak eltolhatóan ékelve. A (139) tengelyek (140) fogaskerekei a (85 és 86) vezetékek oldalain kiképezett hasítékokon nyuln k át és a (85a és 86a) csúszórudak szoms ;édos oldalainak fogazásaival kapcsolódnak. A (102) csavarok a kocsi mindegyik oldalán jobbra vagy balra haladó menetekkel bírnak, vagy pedig az egyiknek jobbra, a másiknak balra baladó csavarmenete van, oly célból, hogy az általuk kormányzott keretek egyidejűleg és egyenlő irányban mozogjanak. A kocsinak a darun való előre és hátramozgatására egy kapcsolószerkezet szolgál, mely a (141) talplemezekre szerelt (142) oszlopokból (8. ábra), továbbá az ezekre ágyazott (143 és 144). forgattyúkból és a (143a és 144aj sarukból áll, melyek a forgattyúkkal vannak csuklósan összekötve. A már említett (42) kötél a (141) talplemezek fölött és a saruk alatt halad el oly módon, hogy a kötél egyik ága az egyik saru, másik ága pedig a másik saru alatt fekszik. A kocsi hátsó végére a kezelő személy (145) ülése van tetszőlegesen fölfüggesztve, honnan a kezelő a keretek, lapátkarok éB a kocsi mozgatására szolgáló szerkezeteket kormányozhatja. Ezen szerkezetek tetszés szerint forgattyúk, húzórudak stb. segélyével működtethetők, melyek a kocsin alkalmazott gépek szelepeit vezérelik, illetve a kötél föntemlített kapcsoló szerkezetével vannak összekötve. A forgattyúk és húzórudak egy része kézzel, más része pedig lábbal működtethető, pl. a jobb kéz és a jobb láb a kocsi egyik oldalán lévő gépek forgattyúinak és húzórúdjainak kormányzására és emellett a jobb kéz még a kötélfogók egyikének működtetésére, a bal kéz és bal láb pedig a kocsi másik oldalán lévő gépek és amellett a bal kéz még a másik kötélfogó szerkezet kormányzására is használható. A szelepek, alkalmas rugók által rendszerint a hajtóközeget elzáró helyzetben tartatnak és a kötélfogóknál is rugók vannak alkalmazva, melyek azokat kikapcsolt helyzetben tartják. . Egy másik kezelő személy célszerűen a.